Сможет ли Риккардо претендовать на роль лидера Renault?

Британский эксперт Марк Хьюз предполагает, что Даниэль Риккардо до сих пор не уверен, правильно ли он поступил, когда решил уйти из Red Bull Racing и подписать контракт с Renault.

В начале сезона австралийцу надо быть готовым к тому, что его результаты станут заметно ниже по сравнению с теми, что он показывал в последние годы. Впрочем, есть и как минимум два плюса: в Renault будут платить Риккардо больше, чем он получал в своей предыдущей команде, а кроме того, его уже не будут напрямую сравнивать с Максом Ферстаппеном. При всех достоинствах Даниэля, на фоне успехов талантливого молодого напарника, во второй половине сезона по разным причинам он выглядел не столь убедительно.

С другой стороны, теперь Риккардо начнут сравнивать с Нико Хюлкенбергом, опередить которого тоже очень непросто. Карлос Сайнс считается весьма перспективным молодым профессионалом, однако он явно уступал опытному немцу и в квалификациях, и в гонках. Говорят, ещё в конце 2017 года, когда Сайнс только перешёл в Renault и провёл пару первых гонок, Хюлкенберг, изучив его телеметрию, в частной беседе сказал, что однозначно будет быстрее напарника, поскольку особенности машин, которые строят в Энстоуне, не подходят свойственной Карлосу манере пилотирования.

Прошёл год, и в Абу-Даби перед своей последней гонкой за Renault Сайнс тоже это подтвердил: когда он пытается пилотировать в своём привычном и естественном стиле, машина ведёт себя нестабильно, а это не позволяет ему работать на пределе.

Испанец прекрасно справляется с машинами, у которых есть склонность к избыточной поворачиваемости, ведь он регулярно тренируется за рулём раллийных автомобилей на частной трассе, принадлежащей его отцу, Карлосу Сайнсу-старшему, в прошлом чемпиону мира по ралли. И всё-таки Renault вела себя излишне нервно и не прощала ошибок, в результате Сайнсу так и не удалось к ней приспособиться настолько, чтобы почувствовать себя в полной мере комфортно.

У Хюлкенберга несколько иной подход к пилотированию: в начальной фазе входа в поворот он поворачивает руль на меньший угол и раньше начинает торможение, сознательно используя тормоза, чтобы более эффективно загружать передние колёса. Общая нестабильность машины беспокоит его гораздо меньше. Разумеется, Карлос в целом адаптировался к особенностям R.S.18, однако для этого ему пришлось корректировать свой естественный стиль.

Дело в том, что стиль Риккардо очень похож на тот, что характерен для Сайнса, и за рулём машин Red Bull Racing, которых всегда отличало надёжное сцепление ведущих колёс с трассой и прекрасная управляемость в целом, ему не на что было жаловаться. Но что он скажет о шасси R.S.19, которое построят в Энстоуне к сезону следующего года? Если новая машина унаследует особенности предшественницы, это может добавить ему забот.

Даниэль – настоящий профессионал и сможет разобраться с этими сложностями, однако нет никаких оснований предполагать, что ему сразу удастся опередить Хюлкенберга и претендовать на роль лидера команды.

Источник