День, когда Сенна не прошёл квалификацию

Айртон Сенна является легендой “Формулы-1”, одним из быстрейших гонщиков в истории Чемпионата мира Ф1. Однако, несмотря на все заслуги бразильца, есть в его карьере и одна непройденная квалификация.

С начала 1980-х и до середины 1990-х желающих поучаствовать в гонке Ф1 стабильно было больше, чем мест на стартовом поле, и часть из них отсеивалась в квалификации – на старт допускали лишь 26 быстрейших. Причём, опять же, вплоть до середины 1990-х квалификаций было две – пятничная и субботняя, без лимита кругов и без каких-либо сегментов, и стартовая решётка формировалась на основании быстрейшего круга, показанного гонщиком в любой из двух квалификационных сессий. Часто времена пятницы были медленнее субботних, однако порой из-за погоды или других обстоятельств решающей оказывалась именно первая квалификация. Именно этим и пытаются объяснить невыход Сенны на старт в Гран-при Сан-Марино 1984 года.

Так, на официальном сайте бразильца написано следующее: “On the first day, on the dry race track of Imola, his Toleman had issues with the Hart engine, preventing any fast lap. On Saturday, a heavy rainfall came as a surprise. Ayrton Senna was the fastest driver on that slippery race track, but was still far behind his opponents’ lap times the previous day. And so, penne al dente on Sunday would have to suffice”. Что в переводе означает следующее:

Удивительно, однако официальный сайт Сенны, непонятно зачем, даёт в корне неправильную информацию о событиях, произошедших в Имоле 4-5 мая 1984 года. Так что же там произошло на самом деле?

Большой приз Сан-Марино в 1984-м был 4-м этапом Чемпионата мира Формулы-1, проходя через неделю после гонки в Бельгии. И если на предыдущих трёх гран-при количество участников равнялось 27, т.е. после субботы отваливался один гонщик (этой сомнительной чести удостоились Манфред Винкельхок, Пьеркарло Гиндзани и Филип Альо из АТС, “Озеллы” и РАМ соответственно), то в Имоле в заявке значилось уже 28 гонщиков – в “Озелла” выставили второй автомобиль для Йо Гартнера.

Для “Тоулмен” ничего не предвещало беды – и Айртон Сенна, и его партнёр по команде Джонни Чекотто до этого стабильно квалифицировались во втором десятке, бразилец закончил два предыдущих гран-при шестым и, в принципе, британская команда при условии проблем у лидеров могла рассчитывать на хороший результат. Однако когда гонщики утром зашли в боксы команды в Имоле, их взору предстала удивительная картина: механики даже и не думали заниматься автомобилями и маялись от безделия. Более того, руководства команды на месте также не было – оно находилось в Англии.

Причина бездействия заключалась в конфликте “Тоулмен” с шинниками “Пирелли”. Британцы были недовольны итальянской продукцией и, по слухам, собирались уходить к “Мишлен”. И, предвосхищая действия со стороны “Пирелли”, руководство команды предпочло не показываться на глаза, заодно отдав приказ не выезжать на трассу – чтобы не тратить шины. Ещё одной причиной возникшей ситуации были финансовые разногласия между “Тоулмен” и “Пирелли”, которые, впрочем, ближе к концу дня были опровергнуты в официальном пресс-релизе команды.

Договориться с шинниками удалось только перед самым началом субботней тренировки, причём, по слухам, “Пирелли” предоставили команде не совсем кондиционные комплекты резины. Под дождём (начиная с четверга трассу периодически поливало, и в пятницу тренировка и квалификация также прошли по мокрой трассе) Сенна показал 1’51.248 (20-е время), уступив чуть меньше шести секунд лучшему времени сессии, которое показал Андреа де Чезарис на “Лижье”; Чекотто отстал от бразильца почти на две секунды (25-й). С учётом того, что к квалификации погода обещала улучшиться (и с её началом действительно вышло солнце), у гонщиков “Тоулмен” были все шансы попасть на старт.

Но во время сессии на автомобиле Сенны у двигателя “Харт” возникли проблемы с зажиганием. После быстрого осмотра механики диагностировали неполадку с топливным насосом и после его замены выпустили бразильца обратно на трассу. Однако вскоре “Тоулмен ТГ183Б Харт” №19 замер на трассе и квалификация для Айртона Сенны была окончена. Бразилец сумел проехать лишь десять кругов с лучшим временем 1’41.585 (было показано на 8-м круге), что оказалось на шесть секунд хуже итогового времени Чекотто (1’35.568) и на 13 – времени поула (Нельсон Пике, 1’28.517). В финальном протоколе квалификации Сенна оказался последним: его товарищем по несчастью стал Гиндзани (1’40.790), единственный, кто не улучшил своё пятничное время.

Естественно, ни бразилец, ни итальянский спонсор “Тоулмен”, “Сегафредо” (Segafredo), не были довольны подобным исходом гран-при, тем более что Чекотто особой славы в гонке не снискал. После Сенна говорил, что он не расстроен сменой поставщика резины – это было правильным решением, – однако сожалеет о том, что это не дало ему выступить в гонке. Итальянская пресса, естественно, обвинила команду по всех смертных грехах, однако во Франции “Тоулмен” уже были обуты в “мишлены”, заодно выпустив подробный пресс-релиз, из которого следовало, что возникшая в Имоле ситуация – следствие финансовых разногласий с “Пирелли”. В частности, итальянцы задолжали британской команде деньги за проделанную на тестах работу.

Таким образом получается что: а) причина непоявления Айртона Сенны на трассе в пятницу – разногласия команды с шинниками, а не проблемы с двигателем; б) Сенна не был быстрейшим в субботу; в) дождь не помешал практически всем улучшить свои пятничные результаты. И официальная версия – не более чем миф, такой же, как и Большой приз Монако 1984 года, но это уже совсем другая история.

Источник