Дитя погоды. Пять случаев, когда Гран-при Японии проходили в критических условиях

В преддверии Гран-при Японии нынешнего года «формульное» сообщество всколыхнула новость о том, что на Страну восходящего солнца надвигается тайфун Хагибис. Из-за этого часть болельщиков даже призвала руководство «Формулы-1» отменить гонку в Судзуке, напомнив о том, что погода стала косвенным виновником гибели Жюля Бьянки.

Впрочем, Японии не впервой принимать «большие призы» в тяжёлых условиях — Fun Formula вспоминает пятёрку самых известных случаев, когда непогода вмешивалась в ход гонок на островах Ниппон, однако не приводила к отмене этапа чемпионата.

Один из самых запоминающихся случаев проведения гонки Ф1 в Японии в критических погодных условиях с лёгкостью назовёт, пожалуй, каждый фанат «Формулы-1» — 1976 год, трасса Фудзи, первый в истории этап в Стране восходящего солнца, включённый в зачёт чемпионата мира.

Туман и не прекращающийся ливень в день гонки, столь сильный, что тучи закрывали от посторонних глаз вид на Фудзияму, поставили проведение гонки под угрозу. В пользу отказа от заезда высказывались и некоторые гонщики, однако обязательства организаторов вынудили пусть и с серьёзной задержкой, но дать старт гран-при.

Итог известен всем — Ники Лауда, не так давно вернувшийся в гонке после страшнейшей аварии на Нюрбургринге и претендовавший на титул по итогам сезона, остановил машину на втором круге, сойдя с дистанции со словами «в жизни есть вещи и поважнее чемпионства», чем вызвал гнев Энцо Феррари, а заветный трофей завоевал Джеймс Хант. Британец опередил извечного соперника всего на одно очко, чудом поднявшись на третье место после прокола под занавес гонки, а его чемпионство затмило победу в гонке Марио Андретти, для которого этот успех стал первой победой за рулём автомобиля Ф1 с 1970 года. Всего же до финиша в той гонке в Японии добралось 11 спортсменов.

Вообще, Гран-при Японии в прошлом достаточно часто становился ареной решающих баталий за чемпионский титул — на это влияла и очковая система чемпионата, и расположение этапа в календаре «Формулы-1».

В 1994 году гонка на Судзуке была предпоследней в сезоне и при определённых раскладах могла уничтожить интригу в борьбе Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера — для этого будущему семикратному чемпиону мира необходимо было бы победить, а британцу финишировать ниже второго места. Забегая вперёд, скажем, что этого так и не произошло, и разбираться гонщикам пришлось в Австралии, на что повлияла в том числе и погода.

Впрочем, для начала она сыграла на руку именно Михаэлю — сильнейший дождь сорвал проведение квалификации в субботу, из-за чего гонщикам пришлось стартовать по пятничной классификации, где быстрейшим стал Шумахер. В день гонки условия оказались ещё хуже, однако ни стоящая на протяжении всей дистанции трассы вода, ни практически нулевая видимость не помешали начать гонку.

По ходу заезда ливень лишь усилился, справляться с такими условиями удавалось всё меньшему количеству гонщиков — аварий становилось всё больше, а после вылета на 15-м круге Мартина Брандла, чудом не врезавшегося в трактор, который эвакуировал разбитый автомобиль Джанни Морбиделли — «Макларен» британца в самый последний момент подскочил на кочке и сбил одного из маршалов, — дирекция приняла решение остановить гонку красными флагами, чтобы выпустить на трассу скорую помощь для эвакуации пострадавшего. Возобновили заезд организаторы лишь спустя 20 минут, дав старт за машиной безопасности и сократив вторую часть гонки до 37 кругов.

Ближе к концу дистанции, как и в 1976-м, дождь поутих, а победу одержал Хилл, перенеся чемпионскую битву на заключительный этап сезона. Финишировало же тогда всего 13 гонщиков.

Признаемся, говоря о пяти случаях мы немножко покривили душой, так как на самом деле взяли шесть эпизодов, просто два из них объединили в один из-за их сходства.

И в сезоне-2004, столкнувшись с тайфуном Ма-Онь (Ролли), и в 2010 году, когда проверку на прочность Японии устроила не получившая наименования краткая тропическая депрессия, организаторам гран-при приходилось переносить квалификацию на утро воскресенья.

Впрочем, эти проблемы так и оставались в обоих случаях по сути единственными — обе гонки прошли посуху: в 2004-м Михаэль Шумахер пролидировал от старта до финиша, по итогам 53 кругов опередив брата Ральфа и Дженсона Баттона, а в 2010-м равных не оказалось «Ред Буллам» Зебастиана Феттеля и Марка Уэббера.

Возвращение «Формулы-1» на трассу в Фудзи спустя 30 лет в сезоне-2017 ознаменовалось проливным дождём, из-за которого первые 19 кругов дистанции прошли под сейфти-каром.

Победу в той гонке одержал дебютант чемпионата Льюис Хэмилтон, стартовавший с поула, а компанию ему на подиуме составили два финна: Хейкки Ковалайнен и Кими Ряйккёнен, причём последний прорвался на третье место с двадцатого, на которое опустился из-за пит-стопа на первых же кругах. Необходимость этого заезда за дождевой резиной была обусловлена тем, что из-за технических проблем «Феррари» стала единственной командой, не получившей указания от дирекции гран-при относительно выбора покрышек и стартовавшей в итоге на промежуточных шинах. Также та гонка примечательно редкой аварией под дождём Фернандо Алонсо, и въехавшим в зад «Ред Булла» Марка Уэббера «Торо Россо» Зебастиана Феттеля под автомобилем безопасности, причём на тот момент они находились на 2-3 позициях в гонке.

Тогда с учётом схода Алонсо казалось, что Хэмилтон, доведший отрыв от ближайшего конкурента в борьбе за чемпионство до 12 очков, уже не упустит титул, однако судьба распорядилась иначе.

Ну и закроем мы этот список той самой гонкой 2014 года. В тот уик-энд Япония оказалась под ударом тайфуна Фанфон, однако непосредственно до Судзуки стихия добралась лишь в воскресенье.

В ночь перед гран-при над трассой лил дождь, слегка утихший ближе к началу гонки, но после возобновившийся с новой силой. В целях безопасности старт заезда был произведён под пейс-каром, но уже спустя пару кругов, в том числе и после замечаний Льюиса Хэмилтона о крайне низком уровне видимости, организаторы приняли решение остановить гонку.

Рестарт состоялся спустя 20 минут под машиной безопасности, вскоре покинувшей трек. Казалось, что погода начинает улучшаться, на трассе появилась сухая траектория, а на 24-м круге дирекция даже разрешила использовать ДРС. Однако просвет оказался куда меньше запланированного — на 36-м круге гонщики встретились с первыми каплями нового фронта, впоследствии превратившегося в стену дождя.

На 42-м круге с трассы вылетел Адриан Сутиль, а на 43-м случилось непоправимое — недостаточно сбавив темп в зоне двойных жёлтых флагов и потеряв управление своей «Марусей», Жюль Бьянки вылетел в том же повороте и на скорости 123 км/ч врезался в трактор, убиравший машину немца. Спустя три круга заезд был остановлен красными флагами — до финиша добрались 19 гонщиков, а победу одержал Льюис Хэмилтон.

На самом деле, если взглянуть на все прошедшие в Японии этапы чемпионата мира, легко понять, почему организаторы гран-при на Судзуке или в Фудзи со временем перестали обращать серьёзное внимание на непогоду.

Климат давно стал одной из визитных карточек гонок в Стране восходящего солнца, причём не только «Формулы-1», но и гонок спортпрототипов, не говоря уже о местных чемпионатах, а если учитывать «большие призы», то с непростыми условиями дирекция заездов на островах Ниппон сталкивалась по ходу как минимум четверти уик-эндов. И это без учёта циклонов, обрушивавшихся на Японию непосредственно до или после гран-при. К примеру, в прошлом году все ждали на Судзуке тайфун «Конг-Рей», последствиями которого в результате стала лишь недопоставка масла «Макларену» и «Рено».

Те же инциденты, что происходили по ходу дождевых гонок в Японии, в большей степени обуславливались человеческим фактором и погоду в них особенно не обвинишь. Так зачем тогда лишать Страну восходящего солнца этой особенности? Вопрос, как можно понять, не требующий ответа.

Источник