Дрифт на мировом уровне: Превью третьего Интерконтинентального кубка по дрифту от ФИА

Дрифт – сравнительно молодая дисциплина в автоспорте, однако бурно и быстро развивающаяся. Зародился дрифт на стыке тысячелетий в горах японских префектур Нагано и Гумма, местные гонщики подсмотрели приём у раллистов, заключавшегося в прохождении поворотов в управляемом заносе, благодаря этому приёму гонщики выигрывали ценные секунды времени на спецучастке. В 2002 году был создан первый полностью легальный дрифтовый чемпионат, получивший название Д1 ГП (Большой приз Д1), он является самым сильным японским чемпионатом и по сей день. Дрифт в течение времени распространялся и за пределами японских островов. Таким образом, в 2003 году американцы создали свой чемпионат – «Формулу Дрифт» (ФД). В Европу и Россию дрифт пришел значительно позже, лишь 3 года назад сформировались передовые серии в этом регионе. У нас – Российская дрифт серия (РДС), у европейских соседей – «Дрифт Кингс», однако в последнее время знамя лучших в Европе носят пилоты «Дрифт Мастерс» (ДМЕК, Дрифт Мастер ГП). А что же с кубком от FIA?

Международная автомобильная федерация очень долго отказывалась признавать дрифт автоспортом в принципе, хотя сами дрифтеры долго просили важных дядей в костюмах сделать международный кубок или даже серию по дрифту. И вот, в 2017 году свершилось – было объявлено о создании Интерконтинентального кубка по дрифту, задачей которого было собрать лучших дрифтеров со всей планеты в одном месте для «выяснения отношений». В качестве организатора были выбраны «отцы» — D1 ГП. На их земле по их правилам Кубок мира должен был проводиться с 2017 по 2019 год, и этот год является последним на ближайшие 2 года, когда главный чемпионат проводился бы под их эгидой. Состав участников самого первого Кубка был очень силён. Япония выставила своих самых сильных — Масато Кавабату, ставшего в тот год чемпионом D1 ГП , легендарного Дайго Сайто, успевшего поучаствовать в соревнованиях по всему миру и двух других сильных и опытных пилотов – Хидеюки Фудзино и Масаси Йокоя. Из США приехал так-же сильный состав пилотов из «Формулы Дрифт»: Мэтт Филд, Майкл Эсса, и проживающий в США литовец Ауримас Бакчис. Россию представили лучшие представители нашего дрифта – Георгий «Гоча» Чивчян и Аркадий Цареградцев. Тогда победу одержал Масато Кавабата за рулём своего легендарного 35-го GT—R’а, второе место в сложной битве занял Аркадий Цареградцев на «Ниссан Скайлайн R34″, а третье место занял Дайго Сайто за рулём ещё одного 35-го.

В 2018 году ожидалось еще больше участников и еще более серьезная конкуренция, потому неожиданностью стал тот факт, что американские пилоты полностью проигнорировали Кубок. Тогда сообщество списало это на проходившую в ту-же неделю выставку СЕМА в Лас-Вегасе, и многие пилоты из Америки контрактом обязаны были там присутствовать. Однако же часть считает, что участникам из США не понравился сам формат проведения этапа. Стоит отметить, что японцы используют электронную систему оценки пилотов – Д.О.С.С., у которой свои причуды и странности в оценивании. Помимо прочего, в 2018, как и годом ранее, этап проводился на Одайбе, а если точнее, на парковке торгового центра Токио МегаВеб. Тогда многим зарубежным участникам вовсе не понравился предложенную конфигурацию и судейское задание. Наши пилоты показали себя очень достойно, но они имели опыт участия в сезоне D1 двумя годами ранее.

Япония снова выставила лучших, но на этот раз без Сайто. Защищать честь Родины дрифта отправились: тогда ещё действующий чемпион Кавабата, Йокой, Фудзино. К ним присоединилась другая местная легенда – Наото Суенага. Европейцев на этапе было всего двое: Ив Мейер из Швейцарии и Марко Закурил из Чехии. Что любопытно, оба приехали на автомобилях «БМВ M2″, однако, построенных по-разному.

Россию и СНГ представили четверо пилотов: Гоча и Цареградцев приехали на Кубок уже второй раз, но теперь взяв с собой сильного пилота из Владивостока, Илью Фёдорова и одного из сильнейших в Беларуси – Сергея Сака, который ехал на «Тойоте GT86″ Никиты Шикова – тоже участника российского первенства. Тот год стал разочаровнием для японских пилотов: Йокой дважды оставил свою машину в стене, Фудзино не смог составить конкуренции остальным, а Масато Кавабата и вовсе сошёл по техническим причинам. Пройдя через сложную дождевую битву с Наото Суенагой в полуфинале, Георгий Чивчян в финале встретился с Мейером, которому, по сути, повезло там оказаться. Чивчян без труда одолел швейцарца и забрал кубок.

В этом году американские пилоты снова всем составом проигнорировали Кубок мира, даже несмотря на то, что он переехал на легендарную Цукубу. Видимо, он им совершенно не интересен. Была надежда на приход братьев Шанаханов из Ирландии – одних из сильнейших в Европе, однако же дальше новости на официальном сайте Кубка дело не дошло, в списке участников их имена не значатся.

Аркадий Цареградцев на свой странице в «Инстаграм» сказал, что не будет участвовать в этом году, ведь «2 сильнейших чемпионата мира опять не у дел (ДМЕК и ФД ), а без этих ребят нельзя считать Кубок состоявшимся», и что он очень надеется на то, что организовывать последующие этапы доверят РДС или ДМЕК.

Японцы снова выставили легендарного Кавабату, который в этом году пересел на новую Тойоту Супру с двигателем 1UZ, однако, внятных результатов Кавабата на ней не показал, довольствуясь лишь 12ым местом по итогам чемпионата D1 в этом году. Фудзино и Йокой так-же сохранили свои места в японской «сборной». Однако, есть и новички Кубка – Юкио Мацуи на RX-7 с роторным двигателем и напарник бронзового призера 2018го года Масанори Кохаси. От России поехал только лишь Гоча на своей «Ниссан Сильвиа S15″. Любопытно, что это чуть ли не последняя Silvia на мировом уровне, которая не рассталась с родным двигателем SR20, правда, отличия от родного мотора есть: Гоча использует двигатель с индексом VET, который устанавливался на заряженные «Ниссан X—Trail» и Primera. Рядная четверка производит невероятные 700 лошадиных сил и даже не ломается. Европа на этот раз представлено снова лишь двумя пилотами: Ивом Меером, пересевшим на Тойоту GT86 и Лукой Мерли из Италии, который поедет на JZX100.

Помимо этого можно назвать претендентом от Европы действующего чемпиона японского отделения Формулы Дрифт, шотландца Эндрю Грея. Однако же, он сам проживает в Японии и владеет мастерской под названием Powervehicles. Неожиданностью стало появление в списке участников Майка Уидетта, более известного как Безумный Майк. Амбассадор Мазды и Ред Булл выиграл японскую Формулу Дрифт в 2018 году, и намерен выиграть и Кубок мира. Наиболее широко представлены участники из Юго-Восточной Азии. На японских островах высадится солидный «десант» китайских пилотов из команды Sailun: Чен Вэнь Циань, Ся Цань Хао и Фэнь Цзень Ци. К ним присоединился малаец Тенгку Джан Лей. Помимо этого от Китая выступит имевший опыт в D1 Чжи Цзун Чжао и ветеран D1, гонконгец Чарльз Как Энг. Так же из Азии приехал сингапурец Бен Чиам на «Тойоте Супра А80», выступающий в японской FD. Филиппинец Тони Аракаки и Мухаммад Хамдан приехали на S15. Тайланд представили ветеран D1 Дайчапон Тойингчароен (Понд), заявивший свою «Тойоту GT86″ с двигателем VR38 и Чанатпон Керпдпьям на RPS13. В целом количество автомобилей марки Nissan на базе шасси модели S является внушительным, поскольку именно эти автомобили считаются лучшими для дрифта. Не обошли стороной Кубок мира кореец Бюн Чин Ан на «Хёндэ Генезис» и дрифтер из Кувейта Али Махсед на JZX100. В Японию приедут и представители африканского континента: Хуан Стеммет из ЮАР на «Ниссан Сильвиа S14″ и дрифтер из Мозамбика Зэнил Сатэр на «Ниссан Скайлайн R34″.

Состав участников 2019 года объективно слаб. Пилоты из Юго-Восточной Азии явно не смогут составить конкуренцию японцам и Гоче, то же самое можно сказать и про представителей Африки, Европы и Кувейта. Наибольшие шансы на победу есть у действующих чемпионов своих стран: Масаси Йокоя, ставшего чемпионом D1 ГП второй раз подряд в этом году, и Георгия Чивчяна, трехкратного чемпиона РДС и действующего обладателя Кубка мира.

Стоит отметить, что турнир пройдет с 29 ноября по 1 декабря на трассе Цукуба, что находится в Японии.

Источник