Фальстарты, вылеты и умирающие камеры — рассказ о том, как прошел Интерконтинентальный кубок по дрифту

В Японии на трассе Цукуба прошёл Интерконтинентальный кубок по дрифту, который, как уже известно, выиграл россиянин Георгий Чивчян. Рады представить вам обзор этого события от Fun Formula.

В этом году организаторы D1 решили внести разнообразия в чемпионат отойдя от традиционной системы, делящий уик-энд на две части. В субботу теперь проходила не только квалификация, но и так называемый «консолейшн», парные заезды, в которых участвуют те, кто не смогли пройти квалификацию. Победитель этого «консолейшна» получает второй шанс и по сетке парных будет ехать в паре с первым местом квалификации. Квалификация в дрифте представляет собой одиночный дрифт-проезд пилота по оцениваемому участку трассы с выполнением определённого судейского задания. Оно включает в себя «клиппинг поинты» — участки, к которым нужно ехать как можно ближе, «аутсайд зоны» — выделенные зоны оцениваемого участка, которые необходимо полностью проезжать в управляемом заносе, и зоны «тач-энд-гоу» — их же можно просто лишь немного зацепить. В этом году лучше всех с заданием справился представитель Гонконга Чарльз Энг, заработавший 93 балла. Следом идёт Юкио Мацуи с 90 очками, а Георгий Чивчян стал третьим с минимальным отставанием от японца. Стоит отметить, что россиянину были выписаны «минусы» за нарушение границ трассы. Неудачу потерпел сильный японский пилот Масанори Кохаси, изначально отличный и агрессивный проезд был омрачен пожаром в двигательном отсеке, причиной послужила утечка топлива. К «консолейшну» его автомобиль был на ходу, что позволило ему завоевать место в финальных заездах турнира. Большие проблемы в квалификации испытывали гонщики D1 ГП, так как они знают эту трассу уже много лет, что дает им преимущество за исключением одного серьезного аспекта: между вторым и третьим поворотом на Цукубе есть прямик, который в D1 проходят на прямых колесах, таким образом имея две «постановки» — они же инициации дрифта. Коллегия судей из серий D1, «Формулы Дрифт» и ДМЕК запретила распрямление в этой области, тем самым усложнив задание. Как и ожидалось, представители Азии, кроме японцев, и африканцы плохо справились с квалификацией. Неожиданностью стало то, что опытный Понд не смог показать вообще ни одного внятного проезда, обе его попытки были оценены в 0 баллов. Представителя Южной Кореи Чин Ана заменил Парк Ти Кае, который чуть не разбил автомобиль вылетев в траву на постановке. Мухаммад Зайхам Хамдан и Ся Цань Хао вовсе не вышли на старт. Лука Мерли вместо обещанного «Чайзера» выставил «Сильвию». Во время трансляции камера, установленная в самом эффектном месте трассы – на постановке с раскачки со скоростью в 160 км/ч, то и дело кормила зрителей хорошей порцией артефактов и под конец квалификации её и вовсе перестали включать.

Как и обычно парные заезды начались с парада пилотов и исполнения государственного гимна, а потом сразу же в короткие сроки был дан старт. Далее в трансляции зритель увидел заготовленные ролики для новичков, где судья Райан Лантейн, к слову судивший в Международных автоспортивных играх, рассказывал про оцениваемый участок, а также показывали нарезку моментов прошлых лет, которую впрочем не успели показать полностью до начала парных. Соревнования в дрифте проходят по парной системе, кто с кем поедет определяет квалификация. Победитель одного заезда («хита») проходит дальше по сетке, встречаясь с более сильными соперниками. В итоге остается две пары дрифтеров, где один из них пройдет в финал и поборется за титул, а другой отправится в битву за 3 место. Первое сражение было между Энгом и Кохаси, однако последний снова сошёл по техническим причинам.

Следом Хидеюки Фудзино легко расправился с вице-чемпионом прошлого года Ивом Мейером. Мощности его «Тойоты ГТ86» не хватало, чтобы угоняться за 900-сильным 180SX с двигателем JZ. Перед началом заезда Фудзино взял пятиминутный технический тайм-аут, чтобы его механики успели перенастроить определённые параметры его подвеске, кстати, очень нетипичной для японской школы постройки дрифтовых автомобилей — он использует набор рычагов Wisefab, пользующихся популярностью в Европе и на американском континенте. В битве Эндрю Грея против Цзи Цзюня Чжао китайский пилот два раза вылетел в траву на постановке, после чего он сошёл. Масаси Йокой в важном проезде распрямился на том самом коварном прямике и проиграл тайцу Кердпьяму. Настоящий абсурд произошёл в заезде Масато Кавабаты и Фэня Цзен Цзи, где трижды назначали рестарт заезду из-за череды фальстартов обоих гонщиков. Японец просто не поехал второй проезд против тайбэйского дрифтера и остался в топ-16. Юкио Мацуи без всяких проблем разобрался с представителем Кувейта, а россиянин Георгий «Гоча» Чивчян прекрасно отработал в своем заезде против Цэнь Вэнь Цяня. А вот новозеландец Майк Уидетт, проведя блестящий и агрессивный первый проезд, развернулся в последней шпильке, возможно, из-за того, что поскользнулся на поребрике, и, следовательно, победу в этой паре одержал малаец Тенгку Джан Лей. Далее в топ-8 «самоликвидировался» лидер квалификации и фаворит этого кубка Чарльз Энг, вылетевший в заезде с Фудзино в траву на постановке. К сожалению, починить его подвеску за отведенное время команде не удалось. В битве против Чанатпона Кердпьяма отлично показал себя Эндрю Грей, но тут же были заметны и первые недостатки выбранной им платформы в виде автомобиля Mark II JZX100, который в шикане после прямика ехал очень медленно и был неповоротлив. Так или иначе, шотландец прошёл в полуфинал, где его уже ждал Фудзино, а также туда прошёл и Юкио Мацуи, который без проблем одержал верх на Фэнем. «Гоча» так же быстро разобрался с Тенгку Джан Леем. По итогам полуфиналов претендентами на титул стали Хидеюки Фудзино и Георгий Чивчян, а в битве за третье место Эндрю Грей одержал верх над Юкио Мацуи. В итог титул второй год подряд выигрывает россиянин, на этот раз победа досталась также легко, как и в прошлом году, правда сама по себе несостоятельность соперника в виде Мейера была заменена на технический сход Хидеюки Фудзино.

Можно ли считать организацию D1 справившейся с возложенными задачами? Конечно же, нет. Кубок проигнорирован большинством сильнейших дрифтеров мира, на трансляции то и дело были косяки и с камерой, и с графикой. На экране постоянно появлялись 25 кадры с тем, что не должно было попасть в трансляцию, камеры отключались и показывали порой зрителю так называемые артефакты, оператору на стартовой линии и вовсе не выдали стабилизатор, так что камера постоянно тряслась во время передвижений так, как будто трансляцию снимали на центрифугу. Невнятное качество повторов на которых вообще ничего не было видно также вызывало вопросы. Что уж говорить, если организаторы даже не нашли секундомера, время засекал один из технических комиссаров на своем телефоне. Невнятное оценивание системы Д.О.С.С., полное разочарование со стороны японских пилотов сделало Кубок-2019 худшим за всю историю этого мероприятия, дно, как говорится, было пробито. С нетерпеньем ждем новостей от ФИА с объявлением нового организатора мероприятия и вместе с тем поднятия качества проведения и престижа турнира.

Источник