Фаворит из Германии, надежда России и люди из ниоткуда. Кому предстоит выступать в предстоящем сезоне новой Ф3

20 марта на автодроме «Поль Рикар» стартуют первые двухдневные предсезонные тесты международной «Формулы-3». Fun Formula рассказывает о том, кому в приближающемся сезоне предстоит покорять «новую-старую» младшую «формульную» серию.

Ну а начнем мы с коллективов-фаворитов и конкретно с команды-гегемона ГП3 АРТ. Почему с неё, а не с «Према», имевшей аналогичный статус в европейской «Формуле-3»? Ну, хотя бы потому, что сами организаторы считают новую Ф3 правопреемницей ГП3, о чём явно говорит тот факт, что именно французская команда получила в новом сезоне право на «единичку» на машине.

Ну а мы напомним, что, по сути, нынешняя машина «Формулы-3» — это та же машина ГП3 с минимальными изменениями, не имеющая ничего общего с тем автомобилем, на котором в прошлом сезоне выступали Мик Шумахер и Роберт Шварцман.

Было бы странно, если бы команда, на протяжении всей истории ГП3 исправно громившая конкурентов, не считалась бы фаворитом и в новой Ф3. В самой АРТ, вероятно, считают так же и подобрали на 2019 год очень ровный и сильный состав гонщиков, в котором, правда, вероятно, изначально будет человек, на которого руководство сделает основную ставку.

Речь идёт о немце Давиде Бекманне, для которого предстоящий сезон станет вторым на подобной технике. В свое время Давид считался одним из самых талантливых немецких юниоров – после тонны титулов, завоеванных в картинге, он в 15 дебютировал в «Формуле-4», причем был даже вынужден пропустить стартовый этап в Германии, так как на тот момент ему было лишь 14. В тот год в итальянском чемпионате он, к примеру, проиграл лишь Ральфу Арону, Гуанью Чжоу и Роберту Шварцману.

Однако последовавший затем переход в европейскую «трёшку» довольно сильно притормозил карьеру уроженца Изерлона. За два года, проведённых в Ф3, он сумел отметиться лишь парой подиумов, и если изначально это можно было списать на слабость команды – ни «Мюке» в 16-м, ни ВАР в 17-м звезд с неба, мягко говоря, не хватали – то затем что-то не пошло уже у самого Давида. Переход в «Мотопарк» после первых трёх этапов сезона-2017 особого эффекта не дал, Бекманн считанное количество раз сумел добраться до очковой зоны, а на следующей год пошел на повышение в ГП3.

Поначалу казалось, что и здесь Давид не снискает успеха, однако в его окружении быстро поняли, что «Йенцер» может стать могилой для карьеры, и договорились о переходе в куда более интересный «Трайдент». И вот тут Бекманн напомнил себя времен кадетства. Три победы и одно второе место во второй части сезона помогли ему взлететь на пятую строчку личного зачёта. Из тех, кто оказался выше него, в Ф3 поедет лишь Лео Пульчини, однако здесь в игру вступает фактор команды, ведь сам по себе не самый стабильный итальянец поедет за «Хайтек», для которого этот сезон станет дебютным на таком уровне.

В роли «подносчиков снарядов» у Давида выступит дуэт лучших гонщиков Еврокубка «Формулы Рено» прошлого года, пара представителей Академии Рено Макс Фьютрелл и Кристиан Лундгор. Безусловно совсем уж сбрасывать со счетов их не стоит, однако и для первого, и для второго 2019 год станет первым на технике такого рода.

Как показывает история, переход на машины уровня нынешней Ф3 напрямую из Еврокубка не бывает легким, разница в классе слишком велика. За все время лишь Даниилу Квяту удалось сходу поехать в ГП3 после французской серии. При этом уфимец провел в Еврокубке 2,5 года, стабильно демонстрируя высокие результаты, тогда как Лундгор пробыл там лишь год, а у Фьютрелла первый сезон ушел на раскачку.

Отказ от прежнего статуса единоличных фаворитов «Формулы-3» явно не входил в планы итальянской кузницы талантов из Гриньяно-ди-Дзокко, так что, естественно, при поддержке «отцов» из «Феррари» они собрали, пожалуй, на бумаге второй (а может, и первый) по силе состав предстоящего сезона чемпионата.

При этом в «Према» не стали отказываться от уже давно испробованной и ставшей успешной концепции набора гонщиков – два молодых таланта при поддержке этакого «дядьки-наставника», не слишком уступающего напарникам в плане умений и имеющего превосходящий опыт. Если в 2018 году подобная роль отводилась эстонцу Ральфу Арону, за плечами которого было два сезона в Ф3 и попадание на пьедестал Гран-при Макао, то теперь таковым станет индус Джехан Дарувала.

Экс-представитель программы «Форс Индии» (судьба которой на данный момент неизвестна) последние два сезона стабильно «кусал» лидеров в европейской «Формуле-3», не заканчивая год без побед и нескольких подиумов, а в декабре крайне уверенно провел постсезонные тесты ГП3, регулярно возглавляя протоколы за рулём машины «Кампоса».

Ну и, конечно же, именно к «Према» будет приковано повышенное внимание российских фанатов, ведь именно за неё выступит надежда отечественного автоспорта Роберт Шварцман. В отличие от Джехана, молодой петербуржец не столь уверенно провел первые тесты ГП3, было видно, что Роберту нужно время на адаптацию. Учитывая то, сколько обычно уходит на это времени у представителя «СМП Рейсинг», первые пару этапов он, возможно, будет слабейшим в команде, однако затем быстро наверстает упущенное.

А вот чего ждать от его коллеги по Академии Феррари Маркуса Армстронга, сейчас вообще не очень понятно. С одной стороны, новозеландец отличается крайне высоким уровнем адаптации к технике и скоростью, с другой, под вопросом сейчас его психологическое состояние. И без того не самый стабильный гонщик получил крайне болезненный удар, проиграв титул в «Формуле Тойота». И здесь дело, пожалуй, даже не в том, кому Маркус проиграл, талант Лиама Лоусона не подлежит сомнению, а то, как было упущено первое место – в заключительной гонке после штрафа судей. Учитывая, что за год до этого ситуация была в чём-то похожей, это может дать крайне негативный эффект. Как и смазанная концовка прошлого сезона в «евротрёшке».

Долгое время коллектив Райана Шарпа в основном существовал в рамках британской Ф3, лишь в конце нулевых решив попробовать себя в рамках южноамериканского чемпионата подобного же класса и только в 2016 году выйдя на уровень европейской серии.

При этом британцы в «евротрёшке» заручились поддержкой АРТ, что позволило мгновенно стать силой, с которой приходилось считаться всем фаворитам. В дебютный год они, благодаря выступлению Джорджа Расселла, стали вторыми в командном зачете, а в минувшем сезоне – третьими, что позволило еще сильнее расширить амбиции. В частности, именно «Хайтек» стал официальным партнером новообразованной женской Ф3.

Подобная работа не могла не привлечь к себе внимание топовых по меркам нынешней «Формулы-3» гонщиков, что вылилось в подписание на 2019 год трёх далеко не последних представителей автоспортивного мира. Почти наверняка лидером команды в итоге станет итальянец Леонардо Пульчини. 20-летний уроженец Рима в 2018 году стал «лучшим из остальных» в ГП3, уступив, будучи гонщиком «Кампоса», только трио из АРТ Юберу, Мазепину и Айлотту, и в конце сезона выиграв две «длинных» гонки, так что в новом сезоне он вряд ли рассчитывает на меньшее.

То же относится и к эстонцу из молодёжной программы «Ред Булла» Юри Випсу, дополнительной мотивацией для которого станет очередной виток борьбы с Маркусом Армстронгом и Робертом Шварцманом. К слову, новозеландца 18-летний таллиннец обыгрывал и в немецкой Ф4, и в «евротрёшке», а вот на россиянина Юри наверняка точит зуб после упущенного титула лучшего новичка 2018 года.

Третьим же членом команды стал едва ли не главный недооценённый талант минувшего сезона из числа тех, кто не выступал на «третьем» уровне мировых «открытых колёс». Китаец Ифей И в 2018 году завоевал бронзу еврокубка «Формулы Рено 2.0», а уже в нынешнем календарном периоде подтвердил претензии на статус одного из молодых бриллиантов вторым местом в зимней азиатской Ф3. Причём, если бы в этой серии, например, отбрасывались два худших результата, И уверенно стал бы чемпионом – от титула его отделили сход в первой и провал в последней гонках.

Большое количество гонщиков, необходимое для участия в новом чемпионате «Формулы-3», изначально вынуждало появляться мысли о том, что далеко не все команды смогут собрать сбалансированные составы, которые позволят бороться за высокие места в командном зачёте серии.

На деле так и оказалось, но, к радости экспертов, собрать тройку действительно перспективных ребят удалось не только записным фаворитам, но и парочке команд, традиционно считающихся кузницами талантов. И хотя, на первый взгляд кажется, что ждать в уже в стартовый сезон титула от представителей голландской «МП Моторспорт» и британского «Карлина» было бы чересчур, на деле гонщики и одной, и второй вполне могут преподнести большой сюрприз.

Голландцы, до недавнего времени традиционно игнорировавшие «третью» ступень младших «формул», заявляясь либо в более младшие чемпионаты, где считались одними из фаворитов, либо в более старшие, где особо ни на что не претендовали, объявили окончательный состав на предстоящий сезон международной Ф3 одними из последних, но те, кого они подписали, автоматически заставили всех неравнодушных к «трёшкам» людей добавить их в свои списки «обязательно к отслеживанию».

Ролью этакой «наживки» для болельщиков и экспертов стало самое рисковое сотрудничество нынешней «Формулы-3» в лице новозеландца Лиама Лоусона. 17-летнего подопечного легендарного Кена Смита уже сейчас считают главным претендентом на звание номера один в списке самых талантливых гонщиков своего поколения, ещё месяц назад делавшего поступательные правильные шаги вверх по карьерной лестнице: зимняя новозеландская «Формула Фёрст» в 2015-м (серебро), новозеландская Ф1600 в 2016-м (золото), австралийская Ф4 в 2017-м (серебро), немецкая Ф4 в 2018-м (поражение только Лириму Цендели, имевшему трехлетний опыт выступлений в серии) и наконец, изначально, европейская «Формула Мастерс», она же бывшая «евротрёшка», на сезон-2019 в составе «Мотопарка».

Однако титул в зимней новозеландской «Формуле Тойота» резко изменил планы Лиама на год – последовавшее за ним включение в программу «Ред Булла» и чрезмерное количество свободных вакансий в Ф3 позволило замахнуться на большее, и в итоге Лоусона подписали в «МП Моторспорт».

Почему этот переход является рисковым? Во-первых, ГП3 попросту не знает историй даже хотя бы более-менее успешных переходов из Ф4, во-вторых, Лиаму предстоит впервые в своей карьере совмещать выступление сразу в двух чемпионатах, причем в отличие от ставшей уже стандартной практики совмещения участия, например, в итальянской и немецкой «Формулах-4», здесь машины будут отличаться кардинально. Да, и в одном, и в другом чемпионатах этапов не так много, но перестраиваться придется между ними очень быстро. Для примера, уже через неделю после дебюта в «Мастерсе» Лоусону предстоит первый этап Ф3, а летом его ждет график «Мастерс»-Ф3-«Мастерс» с разницей в неделю. Не имея особого опыта ни в одной, ни в другой серии, подобные резкие переходы могут сыграть с юным гонщиком злую шутку.

С другой стороны, сумей новозеландец адаптироваться и дать результат, и это станет для «МП Моторспорт» своего рода джек-потом, а гонщику позволит обойти того же Юри Випса в вопросе продвижения под патронажем «Ред Булла».

Что же до двух других гонщиков, то ими стали финн Симо Лааксонен и голландец Ричард Вершор. Первый был крепким середняком во всех сериях, где выступал, а в прошлом году в ГП3 раскатился под конец сезона, выдав серию из пяти финишей в очках в шести гонках, включая попадание на подиум в Абу-Даби. Второй же и вовсе в свое время считался одной из надежд Нидерландов в автоспорте и даже входил в программу «Ред Булла», но в итоге ожиданий не оправдал и был исключён из её состава. 2018 год Ричард ни шатко, ни валко начал в еврокубке «Формулы Рено», однако в середине сезона вернулся под крыло МП, пойдя на повышение в ГП3. Там Вершор стал достойной заменой Дориану Бокколаччи, напомнив себя лучших лет — лишь в двух из восьми гонок он не попал в топовую десятку, отметившись в том числе и одним подиумом.

Новозеландец, индус и россиянин – этот национальный состав «Премы» мог бы стать самым экстравагантным в Ф3 в предстоящем сезоне, если бы на старт не вышли парни из «Карлина», за который в 2019 году поедут японец Теппеи Натори, бразилец Фелипе Другович и американец Логан Сарджент, каждый из которых в отдельности в той или иной степени вполне вписывается в категорию «тёмных лошадок» чемпионата.

18-летний Натори пошёл по пути Лиама Лоусона и в 2019 году заявился сразу в два чемпионата – помимо международной Ф3 серебряного призера японской Ф4 ждут выступления в чемпионате открытой «Евроформулы». Причём, что интересно, в отличие от новозеландца, Теппеи уже успел опробовать новую для себя машину в «боевых» условиях – Натори принял участие в двух стартовых гонках зимней серии «Еврофромулы», дважды финишировав третьим.

Его ровесник Фелипе Другович сейчас наравне с Энцо Фиттипальди считается восходящей звездой бразильского автоспорта, правда, в отличие от обладателя громкой гоночной фамилии, он после пары лет в немецкой Ф4 несколько пропал из поля зрения, выбрав для продолжения карьеры не самые популярные у молодежи чемпионаты – азиатский «МРФ Челлендж» и открытую «Евроформулу». Однако, к чести наследника бразильской автозапчастной «империи», в юности разносившего всех конкурентов на местных картодромах, через эти серии он прошёл, как нож сквозь масло, выиграв обе за явным преимуществом, причем во второй одержав 14 побед в 16 гонках.

Что же до Сарджента, то 18-летний американец в своё время был главной звездой мирового картинга – свою первую победу на международном уровне он одержал ещё в 2009-м, а в 2015-м стал чемпионом мира среди юниоров, впоследствии подтвердив уровень двумя подряд триумфами в Кубке чемпионов Мировой серии картинга в разных классах. Удивительно, но даже такие результаты не стали для младшего брата представителя НАСКАРа Далтона Сарджента катализатором внимания со стороны крупных игроков «формульного» рынка.

Полноценно под крыло молодежных программ Логан так и не попал, проведя сезон в арабской Ф4 в составе «Мотопарка» (ни одной победы, 18 подиумов и итоговое второе место) и год в британской Ф4 за «Карлин» (две победы, десять подиумов, итоговое третье место), сериях, заметно уступающих по уровню немецкому и итальянскому аналогам. Минувший сезон Логан отъездил в куда более конкурентной «Формуле Рено», проехав на полном расписании в Еврокубке и в качестве приглашённого гонщика в североевропейском кубке под протекцией «Р-Эйс». Как итог, четвертое место в первом и пятое – во втором при четырех победах и 11 подиумах в 32 гонках в общей сложности – достойный результат, наградой за который и стал контракт с «Карлином» в Ф3, получить который иным путём, учитывая отсутствие за спиной серьёзных финансовых структур (а именно по причине отсутствия спонсорской поддержки брат Логана в 2018 году потерял место в «Джи-Эм-Эс Рэйсинг») было бы практически невозможно.

30 – именно такое число гонщиков запланировали организаторы для участия в дебютном сезоне международной «Формулы-3». Учитывая наличие параллельных гоночных серий, это не могло не сказаться на структуре чемпионата – в такой ситуации собрать 30 талантливых гонщиков дело весьма и весьма непростое.

Однако на деле всё вышло ещё хуже и в чемпионате появились люди, со спортивной точки зрения вообще не имевшие изначально шансов на попадание на такой уровень «открытых колёс», но обо всём по порядку.

Ладно, будем честны, мы излишне драматизировали и не во всех командах ситуация действительно настолько плоха – в конце концов, кому-то же надо носить гордое звание середняка. И в предстоящем сезоне претендентами на эту роль с большой долей вероятности станут собранная на базе чешского «Харуза» юниорская команда «Заубера», итальянский «Трайдент» и немецкая ХВА.

В «Заубере», судя по всему, основную ставку сделают на южноафриканца Рауля Хаймена. Уроженец Дурбана в мае отпразднует уже 23-й день рождения, что уже говорит о многом – в «Формуле-3» он дебютировал ещё в 2015 году, однако там был одним из главных аутсайдеров, что закончилось почти полным пропуском сезона-2016. В 2017-м ему удалось выбить себе контракт с «Кампосом» в ГП3, но после яркого начала в виде четырех финишей в очковой зоне, включая одну победу, Рауль сдулся, закончил год за пределами топ-10 личного зачёта и на 2018 год уехал в азиатскую Ф3.

В Азии Хаймен вчистую проиграл все гонки Джейку Хьюзу, однако сумел стать чемпионом – британец не стал ехать полный сезон, пропустив два этапа, но даже так юарец сумел опередить его всего на два очка. Нынешний же сезон Рауль начал в зимней новозеландской «Формуле Тойота», где стал четвёртым.

Две других вакансии в «Заубере» заняли немец Лирим Цендели и швейцарец Фабио Шерер. Первый к своим 19 годам из-за нехватки средств провёл аж три года в немецкой Ф4, лишь с третьей попытки выиграв чемпионский титул, а второй в прошлом году выступал в европейской «Формуле-3» за «Мотопарк», но, даже имея за спиной вторую по силе команду чемпионата, стал лишь 14-м, ни разу не попав на подиум.

Что же до «Трайдента», то вторая по силе команда ГП3 последних лет в этот раз неприятно удивила своих поклонников выбором кандидатов на участие в сезоне. Если включение в состав Педру Пике ещё можно объяснить неплохим результатом в прошлом году, когда бразилец даже одержал в ГП3 две победы, то появление там Нико Кари и Девлина Дефранческо вызывает серьезные вопросы.

Финн впервые вышел на арену ГП3 ещё в 2016 году, но за это время успел одержать лишь одну победу и откровенно провалил прошлый сезон, в результате заслуженно лишившись места в «МП Моторспорт» за два этапа до конца сезона. Ну а канадец давно стал персонажем мемов, посвященных младшим сериям, перестав восприниматься всерьёз ещё в 2016 году после драки, устроенной им в результате столкновения с румыном Петру Флореску. Начав прошлый год в «евротрёшке», Девлин впоследствии перебрался в ГП3, но от статуса одного из худших гонщиков чемпионата избавиться так и не сумел.

Не особо понятен и выбор гонщиков немецким сателлитом «Мерседеса» ХВА, подписавшим соглашения с Джейком Хьюзом, Бентом Вискалом и Киваном Соори Андресом.

Если вы не слышали до этого момента фамилию британца, то у нас для вас плохие новости, потому что, если Рауль Хаймен стар, то Хьюз, как говорится в известном анекдоте, суперстар. В мае уроженцу Бирмингема исполнится 25 (!!!) лет. Хьюз из года в год одерживает минимум по одной победе в крупных и не очень международных сериях, включая Еврокубок «Формулы Рено», европейскую «Формулу-3», азиатскую «Формулу-3» и ГП3, но никак не может выйти на уровень выше и, к слову, вряд ли сделает это и по итогам 2019 года.

Голландец Вискал, стоящий на пороге 20-летия, начал «формульную» карьеру лишь два года назад и к нынешнему моменту успел отметиться только «серебряными» позициями в, мягко говоря, не самых сильных испанской и североевропейской Ф4 и открытой «Евроформуле». Что же до Кивана Андреса, то этот немец, выступающий под иранской гоночной лицензией, и вовсе не выбирался из подвала «Формулы-3», став 21-м и 18-м в последних двух сезонах «евротрёшки».

Ну, а напоследок о двух командах, чьи составы с трудом поддаются какой бы то ни было логике вообще.

Испанский «Кампос»… как много в этом слове – через этот коллектив в разных чемпионатах прошли такие люди, как Виталий Петров, Лукас ди Грасси, Рио Харьянто и Ландо Норрис. И вот, после такой славной истории на первый сезон в международной Ф3 руководство команды пригласило Алекса Перони, Себастьяна Фернандеса и Алессио Деледду.

Австралиец Перони за последние два года успел заработать репутацию разве что середняка «Формулы Рено», способного выдавать результат только по очень большим праздникам. Выступающий под испанской лицензией венесуэлец Фернандес за три сезона в «Формулах-4» более-менее успешно сумел проявить себя только на второй год в Италии, став четвёртым, но на отдельных этапах значительно уступал даже приглашенной молодёжи, а в 2018-м с треском провалился в «евротрёшке», лишь дважды заехав в десятку за рулём «Мотопарка» и став вторым с конца в зачёте новичков среди тех, кто принимал участие на полном расписании.

Ну а итальянец Деледда вообще претендует на звание главного уникума чемпионата. Сложно понять, как место в серии сумел получить человек, не имеющий никаких картинговых успехов и до 2018 года выступавший в моточемпионатах. Он дебютировал в открытых колесах в 2018 году в итальянской Ф4, где провел полный сезон, но ни разу не финишировал выше 17-го места и занял 40-ю (!!!) строчку в личном зачёте.

Если же говорить о «Йенцере», то это и вовсе пока единственная команда, пока так и не объявившая полный состав гонщиков. На момент написания статьи за неё заявлены японец Юки Цунода, попавший в молодёжную программу «Ред Булла» по протекции «Хонды» и переходящий в Ф3 в статусе чемпиона японской Ф4 и гонщика «Мотопарка» в европейской «Формуле Мастерс», и россиянин Артём Петров, подававший надежды после прошлогодних тестов «евротрёшки», но так и не сумевший оправдать их по ходу сезона, лишь трижды попав в топовую десятку и запомнившись разве что серией аварий.

На третью позицию на данный момент претендует немец Андреас Эстнер, который уже заявлен для участия в предстоящих тестах. Последние три года он провёл в немецкой «Формуле-4» и за это время ни разу не попал на подиум, не набрав очков в сезоне-2016 и став 17-м и 14-м в личном зачёте в 2017 и 2018 годах соответственно.

Источник