«Форд» прерывает победную серию «Порше» в «Лайм Роке»

В прошедшие выходные трасса «Лайм Рок Парк» приняла у себя один из двух этапов чемпионата ИМСА, проходящих только для автомобилей ГТЛМ и ГТД.

ГТЛМ: Первая победа «Форд» в сезоне

После прошлого этапа, проходившего в канадском «Моспорт Парке», организаторы, даже несмотря на уже пятую подряд победу «Порше», баланс производительности в преддверии Лайм Рока менять не стали. Это дало шанс немецкой марке продолжить свою победную серию. Это ощущение усилилось в квалификации, когда оба экипажа североамериканской заводской команды «Порше» заняли первый ряд в квалификации.

С поула стартовали лидеры чемпионата Лоренс Вантор и Эрл Бамбер из 912-го экипажа, а их напарники Патрик Пиле и Ник Тэнди стартовали следом. Статус-кво сохранился на старте и казалось, что «Порше» уверенно уйдет вперед и сумеет добыть дубль. Но самое интересное было впереди.

Во многом гонка в Лайм Роке стала битвой стратегий. В «Порше» избрали тактику двух пит-стопов, что означало максимально длинные отрезки. Согласно этому представители немецкой марки не могли все время атаковать на полную и на определенных отрезках дистанции должны были сохранять топливо и шины. В «Форде» же придерживались противоположной стратегии. Они предпочли стратегию трех остановок для того, чтобы атаковать в режиме нон-стоп на свежей резине. Подобную тактику использовали и в «Корветте», но она не принесла дивидендов из-за недостатка скорости.

«Порше» лидировали не протяжении большей части дистанции, но все решилось на финальном часу. «Форд» совершили финальный пит-стоп намного позже немцев и могли воспользоваться преимуществом более свежей резины. Правда по факту из двух экипажей американской команды за победу боролся 67-й Райана Бриско и Ричарда Уэстбрука. Из-за заминки на пит-лейне они выехали позади двух «Порше» и даже несмотря на явное преимущество им пришлось потрудиться на пути к победе. Сначала Уэстбрука, проводившего последний отрезок, неплохо сдерживал 911-й экипаж Пиле и Тэнди. Англо-французский экипаж «Порше» уступил позицию двум «Фордам», когда их «Порше» из-за возмущенного воздуха в трафике вылетел с трассы в последнем повороте. В итоге они финишировали на четвертом месте.

912-й экипаж Вантора и Бамбера оказался более крепким. Бамбер несмотря на стремительно умирающие покрышки умудрялся долго сдерживать 67-й экипаж и в итоге Уэстбруку удалось пробить оборону новозеландца всего за 10 минут до финиша. Британец вместе с Бриско принесли «Форду» первую победу в сезоне и уже вторую подряд на «Лайм Роке». Таким образом они смогли прервать победную серию «Порше», длившуюся аж со второго этапа чемпионата — «12 часов Сибринга».

Вантор и Бамбер благодаря финишу на втором месте сумели увеличить лидерство в чемпионате над сестринским экипажем Пиле и Тэнди до восьми очков. Третьими к финишу пришли Дирк Мюллер и Джоуи Хэнд из 66-го экипажа «Форда». Несмотря на то, что они использовали схожую с одержавшими победу Бриско и Уэстбруком стратегию, они не смогли побороться за победу из-за недостатка темпа.

Замкнувшим топ-5 действующим чемпионам Яну Магнуссену и Антонио Гарсие из «Корветта» удалось удержаться в первой тройке чемпионата, однако они еще сильнее отдалились от возможности завоевания третьего подряд титула и отстают от лидеров на 17 очков. Такой отрыв можно отыграть только в случае огромных проблем «Порше» на оставшихся этапах. Еще хуже гонка прошла для сестринского 64-го экипажа Оливера Гэвина и Марселя Фесслера, которые пришли к финишу следом шестыми.

Катастрофично прошла гонка для БМВ. После неплохого третьего квалификационного результата 25-го экипажа Коннора де Филиппи и Тома Бломквиста, заезд прошел не так гладко. Де Филиппи и Бломквист стали жертвами повыженной деградации резины и финишировали седьмыми, а их напарники Джон Эдвардс и Йессе Крон из 24-го экипажа потеряли время в начале гонки из-за неисправности коробки передач и в итоге пришли последними.

ГТД: первая победа «Порше»

После старта с поула первая половина гонки прошла под диктовку лидеров зачета Марио Фарнбахера и Трента Хиндмана на 86-й «Акуре» команды «Майер-Шэнк Рэйсинг». В начале гонки Хиндман создал девятисекундное преимущество, однако принявший управление Фарнбахер встретил неплохую оппозицию в лице канадской команды «Пфафф Моторспорт» и ее гонщиков Закари Робишона и Денниса Олсена.

Немец уверенно держал отрыв в секунду от Олсена на заключительных стадиях дистанции, однако допустил ошибку в трафике всего за пять минут до финиша, чем Олсен воспользовался, вырвавшись в лидеры. Тем не менее борьба за победу на этом закончена не была. На финальном круге на «Порше» норвежца возник медленный прокол, чем непременно попытался воспользоваться Фарнбахер. В итоге судьба победы решилась на финальных метрах дистанции, когда Олсен сумел таки вырвать триумф, опередив на линии «Акуру» всего на 0.010 секунды. Этот финиш стал одним из плотнейших в истории ИМСА.

Робишон и Олсен принесли «Порше» первую победу в этом году в ИМСА, а также первый триумф в чемпионате команде «Пфафф Моторспорт». Несмотря на потерю победы, Фарнбахер и Хиндман увеличили свое лидерство в чемпионате до 30 очков. Шедшие в преддверии Лайм Рока вторыми Таунсенд Белл и Фрэнки Монтекалво из «АИМ Вассер Салливан» пали жертвами проблем с двигателем на их «Лексусе». Таким образом свою позицию они отдали дуэту команды «Тёрнер Моторспорт» на БМВ Робби Фоли и Биллу Оберлену. Они финишировали третьими, подобрав эту позицию благодаря проблемам «Райли Моторспорт». Дуэт команды Билла Райли в лице Йеруна Блекемолена и Бена Китинга на «Мерседесе» шел на подиум, однако из-за разворота и дополнительного пит-стопа в конце дистанции они в итоге пришли лишь девятыми.

Топ-5 замкнули представители «Порше», таким образом подчеркнув успешное выступление марки из Вайсзаха. Четвертыми финишировали Патрик Лонг и Марко Зифрид из «Парк Плэйс Моторспорт», а пятыми Энтони Императо и Мэтт Кэмпбелл из «Райт Моторспорт». Для команды, которая на два этапа вернулась в чемпионат, это было первое выступление в сезоне.

Следующий, уже девятый по счету, этап 4 августа примет трасса «Роуд Америка», где на трассу вернутся прототипы ДПи и ЛМП2.

Источник