«Формула-1» в Саудовской Аравии — почему это правильно

На минувшей неделе целый ряд крупных зарубежных СМИ разразился новостями о том, что руководство «Формулы-1» ведёт активные переговоры по проведению Гран-при Саудовской Аравии. Появившаяся информация здорово всколыхнула западный мир, крайне негативно относящийся к странам Азии из-за непринятия их образа жизни и культуры.

Как же так, как можно проводить серьёзное международное спортивное мероприятие в стране, живущей по законам шариата, угнетающей женщин и нарушающей свободу слова? Таким вопросом задавалось приличное число поклонников «больших призов» и экспертов. Что ж, Fun Formula попробует объяснить, почему проведение гран-при в Саудовской Аравии пойдёт на пользу всем заинтересованным сторонам.

Ну, начнём с банального — Гран-при Саудовской Аравии выгоден владельцам «Формулы-1» из «Либерти Медиа» как дополнительный источник доходов. Последние исследования показали, что пока американскому руководству серии так и не удалось наладить финансовую составляющую чемпионата.

Новые медиа-ресурсы в лице Ф1ТВ дохода на приносят, взносы от стран на присутствие в календаре этапов предсказуемо падают, так как прежние контракты, заключенные ещё при Берни, иначе как драконовскими не назовёшь, а организация новых гран-при заканчивается пока либо провалами, как в случае с Копенгагеном и Майами, либо серьёзными отставаниями в графиках подготовки, с которыми столкнулись в Зандворте и Ханое.

В подобной ситуации многолетний контракт с нефтяной страной с Ближнего Востока, которая, по предварительным оценкам, будет выплачивать аж 60 миллионов долларов в год, выглядит настоящим спасением. Как показывает практика, для местных королей вопрос денег стоит на последнем месте, и если они видят выгоду в предприятии, то не скупятся на выделение средств.

Как раз-таки эти безграничные инвестиции властей Саудовской Аравии приводят нас ко второму пункту. В последнее время телеаудитория «Формулы-1» не может похвастать ростом — виной тому и отсутствие борьбы в чемпионате, и малое число обгонов, по поводу которых претензии предъявляют создателям трасс, и в принципе не самая привлекательная картинка.

Саудиты же готовы решить разом решить и проблемы с картинкой и с обгонами, приведя «большие призы» в абсолютно новый, строящийся в 40 км от столицы страны Эр-Рияда город-кластер Киддию. На данном этапе точная конфигурация трассы неизвестна, однако если судить по опубликованным рендерам, и сам трек, и его окружение, а гонка, по опять же предварительной информации, может быть и ночной, обещают весьма и весьма презентабельную картинку.

Протяжённая трасса длиной больше семи километров с приличным перепадом высот и комбинациями поворотов уже сейчас заставила болельщиков говорить о будущих заездах если не с восхищением, то как минимум с удовлетворённостью увиденным. Особенно в свете и того, что архитектором автодрома выступает не Герман Тильке, а компания Алекса Вурца.

На самом деле удивительно, что западный мир, так активно продвигающий либеральные ценности, так до конца и не понял всех плюсов возможного прихода «Формулы-1» в Саудовскую Аравию.

Для начала стоит сказать о том, что владельцы серии поставили местным властям обязательное условие — гарантировать на гран-при соблюдение прав человека, женщин и представителей прессы. В «Либерти» чётко дали понять, что на этот раз не намерены приходить в страну только ради денег, а хотят привнести и что-то новое в местную культуру.

Любопытно, что и сами местные власти в лице наследного принца Мухаммед бен Салмана в последнее время взяли курс на послабление внутренних законов, чему, в том числе, поспособствовала и большая открытость страны. К примеру, выход местной футбольной сборной на чемпионат мира 2018 года привёл к тому, что был снят запрет на посещение женщинами стадионов. Позже представительницам прекрасной половины человечества в Саудовской Аравии разрешили водить машину, оформлять загранпаспорта и покидать страну без обязательного ранее разрешения со стороны члена семьи мужского пола.

Понятно, что даже так Аравия пока остаётся едва ли не самой строгой во всех отношениях страной Азии, но, как говорится, Москва тоже не сразу строилась — невозможно мгновенно отказаться от многовековых устоев и традиций, а открытость, приходящая через появление в стране международных спортивных соревнований, таких как гран-при, перебравшийся к саудитам «Дакар» или этап «Формулы-Е», способна помочь дальнейшей либерализации.

Не секрет, что автоспорт на Ближнем Востоке в последние годы развивается семимильными шагами, и появление в регионе ещё одного гоночного центра только ускорит прогресс. Говорить о нём можно, хотя бы назвав фамилии тех гонщиков и, что немаловажно, гонщиц, которые уже сейчас пробивают себе дорогу на вершины автоспортивных чемпионатов.

Эдвард Джонс давно и достаточно успешно защищает цвета флага ОАЭ в «Инди Лайтс» и «Индикаре», Халед Аль-Кубаиси выступает в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, а его дочери Амна и Хамда пробуют свои силы в итальянской «Формуле-4», на тестах «Формулы-Е» и в отборе в женскую «Формулу». В европейских гонках ГТ Эмираты представляют Башар Мардини и Хумаид Аль-Масауд, а оманец Аль-Файсал Аль-Зубаир после двух титулов в ближневосточном Кубке Порше достаточно неплохо едет в Суперкубке.

Что же до представителей непосредственно Саудовской Аравии, то в британской «Формуле-4» в этом году на полное расписание заявлена Рима Жуффали, также успевшая попытать счастья в «МРФ Челлендже», а в «Бланпене» выступают Абдулазиз Аль-Файсаль и Карим Ожжех. И это если не считать большого числа гонщиков, участвующих в местных чемпионатах.

В общем и целом, можно сказать, что от прихода «Формулы-1» в Саудовскую Аравию выиграют все, осталось ли дождаться. Да и ждать осталось не так долго — в «Либерти» планируют включить страну в календарь уже в сезоне-2021, однако организаторы пока сомневаются в том, что успеют подготовить Киддию к «большим призам» так скоро.

Куда вероятнее проведение Гран-при Саудовской Аравии в 2022-м, ну а до тех пор местные поклонники автоспорта смогут насладиться просмотром электрической «Формулой» и поболеть за звёзд ралли-марафонов.

Источник