Гайд новичка. Очки

Собственно, ни для кого не является секретом, как действуют гоночные чемпионаты. Каждую гонку тебе выдают (или нет) очки в зависимости от позиции, набрал больше остальных к концу сезона — ты чемпион, честь тебе и хвала. В НАСКАР такое тоже пробовали. Но поменяли 15 лет назад. А вот на что — это мы вам и предлагаем сейчас узнать.

Но для начала короткий экскурс в историю. Всего НАСКАР пережил за свою историю (с 1949 года) 15 систем начисления очков. Эти системы в какой-то степени передавали атмосферу и краеугольные камни спорта. Многие не прожили больше трех-четырех лет. Поэтому прежде чем рассказать о современной, мы пробежимся по тому, что уже осталось в истории.

Началось все с того, что движет всеми — с денег. В период с 1949 по 1967 года (включая 1974) чемпионом объявляли того… кто больше заработал. Но стоит заметить, что до утопии капитализма не хватило маленькой детали — учитывались лишь призовые за позиции в гонке, поэтому приходилось на самом деле гоняться за победами, а не за спонсорами.

Начисление очков за гонку зависело от призовых этой самой гонки. Так например за гонки с призовыми менее 4000 долларов, очки получали лишь топ-10, и при этом за гонки «дороже» 3500 долларов в этой категории давали в 3,5 раза больше очков. То есть победа в гонке с призовыми в 1000 баксов давала 50 очков, а с призовыми в 3500 — 175.

Все, что дороже 4000 долларов, давало очки уже в пределах топ-25. И при этом сохранялась та же тенденция «чем больше призовые — тем важнее». Максимальное количество очков, а именно 1250, можно было набрать, победив в гонке с призовыми от 25 тысяч долларов. Для сравнения, за 25-е место в таких гонках давали все те же 50 очков, за которые на не столь богатых треках приходилось упорно бороться.

В 1968 году руководство НАСКАР решило пересмотреть систему, слишком зависевшую от призовых, потому что цены росли, и появлялась вероятность, что гонщики просто перестанут ездить туда, где им невыгодно соревноваться. На замену пришла не менее странная, но чуть более приближенная к самим гонкам концепция — судить по пройденной дистанции.

В период с 1968 по 1971 годы все гонки поделили на 3 категории — менее 250 миль, 250-399 миль, и более 400 миль дистанции. И у каждой категории опять были свои системы очков. Но тут они были систематизированы и просто росли в масштабах с треками. Очки получали топ-50 гонщиков по принципу «победителю 50/100/150 (зависит от категории) и дальше уменьшение с шагом в 1/2/3 очка». В конце сезона считаете и получаете чемпиона.

Но в 1972 началась настоящая чехарда. Системы начисления очков кардинально меняли каждый год. В 1972 очки выдавали за пройденные круги (с учетом их длины). Один круг давал от 0.25 очков на шорт-треках до 1.25 на суперспидвеях.

В 1973 собрали две предыдущие системы воедино. В добавку к выдаче очков топ-50 по принципу 100/98/96…/2, точно так же как и в прошлом году начисляли очки за круги.

В 1974 вообще решили вернуться к призовым, на этот раз применив странную формулу. Число очков считалось как (Призовые с гонок * Количество стартов) / 1000.

И только в 1975 году Боб Лэтфорд, работавший тогда пресс-секретарем на нескольких треках, разработал для НАСКАР систему начисления очков, которая избавилась от дискриминации гонок по длине или призовым. Более того, эта система (с небольшими корректировками) просуществовала вплоть до 2010 года и использовалась во младших дивизионах. Именно к ней отсылаются, говоря о «классической таблице».

Победитель гонки получал 175 очков (позднее увеличили до 185), дальше в топ-6, каждому следующему на 5 очков меньше, с 6 по 11 места — на 4 очка меньше, с 11-го и дальше — на три. Каждому, кто лидировал хоть один круг давали 5 бонусных очков, а тому, кто лидировал больше всего — еще 5.

Даже с введением плей-офф в 2004 году, когда вся система определения чемпиона поменялась на корню, в основе все равно лежало именно это распределение очков.

В 2011 году эту систему пересмотрели и подправили цифры в сторону уменьшения. Теперь очки давались по принципу 43/42/41…/2/1 всем 43 участникам. За лидирование хотя бы одного круга давали одно очко, за лидирование большинства — еще одно. С 2014 года, когда ввели систему с Финалом четырех (подробнее — в статье про плей-офф), пришлось уточнять, что на финал бонусы не распространяются и все зависит от позиции.

А теперь, когда экскурс в историю подошел к концу, посмотрим на то, как дела будут обстоять в этом сезоне.

Поскольку гонка была разделена на 3 (а «Кока-Кола 600» на 4) сегмента, то за финиш в топ-10 каждого сегмента выдаются очки по принципу 10/9/8/…/1. Победитель гонки получает 40 очков, второе место — 35, а дальше — уменьшение на одно очко за позицию. Последняя пятерка получает одно очко.

Более того, за победу в гонке дается 5 очков плей-офф, которые являются несгораемыми при переходе из одного раунда в другой. Это сделано, чтобы поощрить постоянность в регулярном сезоне. Так же одно очко плей-офф дается за победу в сегменте. Круги лидирования больше не имеют никакого значения.

В плей-офф каждую стадию все повторяется, система не изменяется, но в финальной гонке 4 финалиста снова не получают никаких бонусов и все решается исключительно тем, кто выше финиширует.

Как можно увидеть из всего выше перечисленного, в последние годы НАСКАР немного недостает постоянности, фанатам надоедает каждый год заново искать правила и на пальцах высчитывать очки по-новому. Вариант с сегментами, на котором на данный момент остановился спорт, дает шанс замедлить все эти изменения и посмотреть реакцию фанатов. Возможно в спорте все не так уж и плохо.

Источник