«Гиперкары» Ле-Мана или прототипы Дейтоны? За кем будущее гонок спортпрототипов

Вместе со стартом очередного сезона ИМСА Чемпионата Северной Америки спортивных автомобилей также начались дискуссии между участниками и руководством чемпионата о будущем ведущего класса — прототипов Дейтоны.

Напомним, что на данный момент в категории ДПи представлены четыре производителя («Акура», «Кадиллак», «Мазда» и «Ниссан»), а их автомобили базируются на четырех омологированных вторых прототипах Ле-Мана (ЛМП2) — «Даллара», «Лижье», «Орека» и «Райли». В 2021 году завершается срок омологации, а значит в разработке будут новые автомобили, а возможно, появятся и новые производители в ЛМП2. Кроме того, к тому времени должны быть запущены и новые «гиперкары» Ле-Мана, ситуация вокруг которых после представленного технического регламента по-прежнему остается не ясной. Как отметил глава ИМСА Скотт Аттертон, все эти варианты по-прежнему остаются в поле зрения участников дискуссий. При этом известно, что представители «Форда» и присоединившейся к переговорам БМВ поддерживают внедрение бюджетных вариантов гибридных систем.

Стоит отметить, что «Форд» и БМВ связаны как с Чемпионатом мира по гонкам на выносливость, так и с Чемпионатом Северной Америки спортивных автомобилей, выступая в категории ГТЕ (ГТЛМ). Американский производитель в 2019 году завершает свою программу в ГТЕ, при этом рассматривая возможности присоединения к ДПи, также ходили разговоры и о возможном участии в ГТ3. Баварцы же недавно отказались от разработки своего «гиперкара», присоединившись к переговорам в ИМСА, но, по словам руководителя «БМВ Моторспорт» Йенса Марквардта, на данный момент у производителя нет планов по участию в ведущей категории прототипов. Кроме того, Марквардт отметил, что БМВ еще предстоит определиться со своим будущим в чемпионате мира: неясность структуры чемпионаты из-за нестабильной ситуации с «гиперкарами», а также не устраивающий производителя баланс производительности повлияли на приверженность немцев к ЛМГТЕ-Про. К слову, в ИМСА на счету «М8 ГТЕ», дебютировавшей в прошлом году, уже три победы, включая успех в прошедшем марафоне «24 часа Дейтоны» .

Новое поколение прототипов Дейтоны дебютировало в 2017 году, и к текущему сезону в чемпионате собралось четыре производителя, при этом в ближайшем будущем не исключено появление и новых участников. Кроме упомянутых выше «Форда» и БМВ также фигурировал «Хёндай», а, вероятно, «неназванным» японским производителем был «Лексус», который опроверг информацию о планах присоединится к ДПи в ближайшем времени.

Интерес к новым «гиперкарам» Ле-Мана же проявляют, как считается, в «Астон Мартин», «Тойоте» и «Феррари», однако пока только в «Скудерии Кэмерон Гликенхаус» и «Байколлес» открыто объявили о планах по постройке автомобиля по новому регламенту, кроме того о возможностях клиентской программы задумались в «Ореке». Также предполагается интерес со стороны «Макларена», который, однако, уже заявил о том, что в планах не значится участие в дебютном для новой техники сезоне.

Если все из выше обозначенных участников действительно готовы к новому регламенту и нацелены на выступления, то новые «гиперкары» могут иметь большой успех. Если же даже ближайшая инициатива останется частной, то целесообразность платформы конечно же будет под сомнением. Безусловно, частные команды всегда были важнейшими (а часто и главными) участниками автоспорта, но в чем в итоге будут состоять отличия от текущего ЛМП1? Любой серии с участием заводских и частных команд нужен баланс, который позволил бы наблюдать яркую борьбу на протяжении всего чемпионата. А мировому первенству этот баланс необходим не просто между «заводчанами» и «частниками», в нем должны быть представлены сразу несколько больших производителей. Тут, как говорится, статус обязывает.

Как отметил представитель «Лижье Автомотив» Пьер Николет, будущий регламент 2022 года в ИМСА во многом зависит от ситуации вокруг «гиперкаров», при этом сам регламент вряд ли будет принят в Северной Америке из-за слишком высоких затрат. На данный момент, бюджет в ДПи и предлагаемый бюджет в «гиперкарах» различаются более чем в два раза. Кроме того, остаются вопросы и по новым автомобилям ЛМП2, которые, вероятно, придется замедлять в угоду новому ведущему классу спортпрототипов в чемпионате мира.

Конечно, идеальным вариантом для ведущих прототипов был бы общий регламент не только для чемпионата мира, но и континентальных первенств. Ровно как и продуманная общая структура для младших категорий. В конце концов, мировому автоспорту при все всем многообразии серий и правил и техники в них не достает стройности и умеренной унификации. Однако все меньше верится в то, что в Северной Америке примут новые «гиперкары», или же в Европе решат еще больше снизить уровень затрат на новые автомобили, не говоря уже о создании глобальной сильной платформы, которую приняли бы различные серии со всего мира.

Но если говорить именно об ИМСА, американцы вряд ли «пропадут», ведь прототипы Дейтоны появились в начале тысячелетия, взяв курс на снижение затрат, а заодно и использовав стилизацию под серийную продукцию. Выступить в Ле-Мане ДПи, видимо, все равно не удастся, однако можно предположить, что опыт работы с текущими прототипами Дейтоны пришелся по вкусу и производителям ЛМП2, а потому в будущем могут появиться специально подготовленные именно для ИМСА шасси, где по-прежнему будут использоваться двигатели производителей, возможно и с системой рекуперации, и при этом сохранится стилизация под серийную продукцию. В конечном итоге, сейчас среди двух платформ перевес на стороне американцев.

Конечно, немалую роль в том, что сейчас прототипы Дейтоны воспринимаются более позитивно, чем «гиперкары» Ле-Мана, играет контраст: в Северной Америке ведущие спорткары изначально были проще и доступнее, в то время как новые «гиперкары» приходят на смену более технически продвинутым гибридным ЛМП1. Хотя нельзя не отметить, что эффектные и быстрые гиперкары нескольких производителей, сражающиеся за победу в Ле-Мане, это именно то зрелище, которое определенно придется по вкусу поклонникам автоспорта разных мастей. Ну а что из этого всего выйдет? Предстоящий год во многом может если не дать точные ответы, то заметно прояснить ситуацию. А потому в сезоне-2019 интересно будет не только на гоночных трассах.

Источник