«ГРТ Ламборгини» и «американские горки»: обзор непредсказуемых «24 часов Дейтоны» в категории ГТД

Долгожданный марафон «24 часа Дейтоны» уже позади, но эмоции после него не улягутся еще долго. Предлагаем вспомнить события гонки в младшей категории ГТД.

Самый массовый и представительный, с настоящими заводскими профессионалами и «бронзовыми» любителями, на автомобилях семи ведущих мировых производителей — вот что такое соревнование в категории ГТ Дейтоны (ГТД). В этих гонках уже привычно видеть плотность среди пелотона, о чем лишний раз напомнила квалификация — сразу 13 гонщиков оказались в одной секунде, а победу неожиданным образом одержал экипаж «ВИА Италия Рэйсинг Феррари». Впрочем, победа в квалификации к суточному марафону — совсем не большой шаг к итоговому успеху, тем более, что сильных и именитых соперников было хоть отбавляй.

Уже со старта быстрейшему гонщику в квалификации Маркосу Гомесу навязал борьбу Бен Китинг за рулем «Мерседес-АМГ Райли Моторспортс», а первый час гонки остался за Трентом Хиндманом из «Майер Шенк Рэйсинг Акура», который захватил лидерство после первой волны пит-стопов. Но если в ведущей группе сохранялось примерное понимание ситуации, а первая дюжина участников продолжала идти в круге с лидером, то для «НГТ Моторспорт», которая выступала вместе с дебютировавшей в Дейтоне чемпионской командой «АДАК ГТ Мастерс» «Герберт Моторспорт», все пошло крахом уже в самом начале. Проблемы преследовали новый «Порше 911 ГТ3 Р» под управлением руководителя команды Альфреда Ренауэра, вскоре они продолжились у Юргена Хэринга, а закончилось все эффектно задымившимся мотором по ходу второго часа дистанции. Следующими проблемы постигли экипаж «Эбимоторс Ламборгини», однако в целом пелотон ГТД продолжал непредсказуемую и плотную борьбу за позиции.

Непростой старт вышел и для приехавшей защищать прошлогоднюю победу команды «Грессер Рэйсинг», которая получила штраф в 3 минуты и 40 секунд и в итоге была отброшена далеко назад. И хотя на такой продолжительной дистанции никогда нельзя сдаваться раньше времени, в тот момент вряд ли кто-то мог предположить, как будут развиваться события в дальнейшем.

Когда четверть дистанции была позади, и постепенно «отсеивались» экипажи с меньшими шансами на успех, проблемы постигли прошлогодних обладателей поула и один из перспективнейших экипажей. Побеждавшие в Ле-Мане Пол Далла Лана, Педру Лами, Матиас Лауда и Даниэль Серра из «Спирит оф Рэйс Феррари» вынуждены были сложить оружие по ходу восьмого часа. Впрочем, «американские горки», привычные для таких марафонов, а особенно в такой плотной категории, продолжались. К середине гонки вернулись в борьбу представители ГРТ, завершившие лидерами 11-й час, рубеж в 12 часов же остался за «Райли Моторспортс», но в пределах минуты с ним оставалось сразу 11 экипажей.

Когда во второй половине гонки появились первые новости о предстоящем дожде, а вскоре упали и первые капли, это скорее воспринималось как хороший знак. Нет, «24 часа Дейтоны» в первой своей половине вовсе не были скучными, тем более, что в общей сложности в четырех категориях происходили свои события. Однако усложняющиеся за счет погоды условия всегда воспринимаются как повышение накала борьбы, непредсказуемости, а также возможность определить, кто же есть кто в пелотоне. Но обрушившийся вскоре сильный дождь двояко подействовал на гонку: с одной стороны, он еще больше разжег то пламя, что полыхало с самого старта, а с другой — несколько остудил пыл самых горячих голов, которые жаждали «хлеба и зрелищ» по полной.

Если до этого в ГТД происходили «американские гонки» со взлетами и падениями экипажей, то теперь все подошло к самым крутым виражам: любителям такие условия явно были не по зубам, и когда до финиша оставалось чуть более семи часов, были вывешены первые красные флаги. Рестарта пришлось ждать почти два часа, однако за это время откровенно лучше условия не стали. Долгожданные зеленые флаги быстро «пожелтели», когда «Порше» №9 Зака Робишона, «Ламборгини» №46 Тэйлора Прото и «Ламборгини» №48 Райана Хардвика попали в аварию — для всех трех гонщиков это был большой дебют в ИМСА. В дальнейшем гонка на выносливость в буквальном смысле превратилась в гонку на выживание, и ошибки стали настигать далеко не только любителей и новичков, но и больших заводских мастеров. Буквально ни один круг не обходился без помарок, вылетов или разворотов. В очередном серьезном столкновении поучаствовали Дирк Вернер из «Блэк Свэн Рэйсинг Порше» и Тони Виландер из «Скудерия Корса Феррари» — два «заводчанина».

Становилось понятно, что продолжать гонку не имеет никакого смысла, и вопрос был лишь в том, как скоро она будет остановлена и удастся ли завершить ее в боевом режиме. Незадолго до того, как были вывешены красные флаги, в ГТД наступила развязка. Сначала не удержался на трассе Даниэль Морад за рулем «Ауди Ленд-Моторспорт», а вскоре потерял свой «Мерседес-АМГ ГТ3» Лука Штольц из «Райли Моторспортс», оба поочередно лидировали в категории. На первую позицию поднялся Кристиан Энгельхарт, сумевший избежать проблем и оставшийся наверху до момента, как гонка была остановлена. Томительное почти двухчасовое ожидание было развеяно лишь за 11 минут до окончания гонки: рестарта не последовало, и был вывешен клетчатый флаг, который ознаменовал такую тяжелую, и в тоже время яркую победу «Грессер Рэйсинг». Второй год подряд Мирко Бортолотти, Рик Брёйкерс и Рольф Инайхен победили в категории ГТД в Дейтоне, на этот раз на вершине пьедестала с ними оказался Кристиан Энгельхарт. «Ленд-Моторспорт» был близок к победе, но в итоге довольствовался «серебром», а дебютировавший в ИМСА ГТД с «Лексусом» «АИМ Вассер Салливан» экипажем под номером 12 смог финишировать на третьей строчке — отличный дебют для нового партнерства.

«Это определенно огромнейшее достижение, — отметил уже после финиша руководитель команды Готтфрид Грессер. — Нет ничего, что было бы похоже на Дейтону. Честно говоря, это были одни из самых больших «американских горок», что я видел в 24-часовых гонках. Думаю, мы семь раз оказывались в тройке и трижды уступали лидеру круг. Нам действительно казалось, что всякий раз мы были не в том месте и не в то время, но в итоге все закончилось хорошо. Я должен поблагодарить гонщиков за то, что они сохраняли машину на трассе в этил сложных условиях. Это было потрясающе. Я так горжусь своей командой, потому что мы живем мечтой. В прошлом году мы ее осуществили, а в этом мы на небесах. Невероятно. У меня нет слов сейчас».

Суточный марафон — вызов для всех: производителей, команд, гонщиков. Остается еще раз оглянуться назад на этот потрясающий уик-энд и отметить, что же смогли вынести из гонки участники.

«Майер Шенк Рэйсинг», представлявший «Акуру» в марафоне двумя экипажами, на протяжении всей дистанции находился в группе лидеров, но в нужный момент подобраться к первой позиции не сумел. Год назад команда поднялась на пьедестал, на этот раз показала себя с лучшей стороны, но в сложившихся обстоятельствах осталась только пятой. Как бы все получилось, если бы не было дождя, или все же был бы дан рестарт? Наверное, об этом можно рассуждать бесконечно.

Такой яркий и интересный женский экипаж стабильно провел гонку в середине своей категории, оставшись, однако, скорее в роли статистов. Впрочем, и стереотипные насмешки должны пройти мимо, ведь даже в самых тяжелых условиях 57-й экипаж не пополнил число тех, кто попал в аварии и завалы.

Ингольштадцы с обновленной «Р8 ЛМС» поднялись на пьедестал в Дейтоне. Осадок, однако, определенно есть, ведь, как выяснилось, победа была гораздо ближе, чем два с лишним часа до финиша. И тем не менее, есть подиум для «Ленд-Моторспорт», а также финиш в круге с лидером для «Спидстар ВРТ» — четвертая позиция при всего пяти, кто не отстал более чем на круг.

От единственного автомобиля баварцев, вероятно, нужно было ждать именно чуда в прошедшем марафоне. По итогам 12 часов гонки «Тёрнер Моторспорт» даже входил в тройку сильнейших, в итоге добравшись до финиша, что уже неплохо, и попав в топ-10. Вряд ли Билл Оберлен рассчитывал на такое выступление, но задача для БМВ была непростая. Но с учетом победы марки в ГТЛМ, вероятно, такой итог в ГТД можно пометить небольшим плюсом.

ГРТ определенно «вытянул» итальянского производителя, пусть и не без доли везения, но добившись второй подряд победы в Дейтоне. Нельзя не напомнить и о том, как команда вернулась в борьбу после внушительного штрафа, так что победа для коллектива Готтфрида Грессера, новой «Хуракан ГТ3» и производителя в целом просто грандиозная. Из остальных четырех экипажей «Ламборгини» к моменту остановки в строю был только «Магнус Рэйсинг», в итоге уступивший лидеру два круга и классифицированный 11-м.

В «АИМ Вассер Салливан» итогами определенно могут быть довольны. Абсолютно новое партнерство и практически полностью обновленный состав, и сразу на подиуме. Более того, второй экипаж оказался шестым, уступив победителю круг, что с учетом хаоса, творившегося на трассе в заключительной четверти гонки, можно назвать еще одной маленькой победой для команды.

Штутгартцам вряд ли есть чем порадоваться после гонки. Если для «Ауди» упущенная победа превратилась в подиум, то для «Мерседес-АМГ» в седьмое место. «П1 Моторспортс» побороться за высокие места и вовсе не удалось, и даже с Макси Буком и Домиником Бауманном команда осталась в подвале таблицы с громадным отставанием.

Еще одни немцы, теперь из «Порше», также вряд ли могут быть довольны итогами. Ранние проблемы для «НГТ Моторспорт» и последующие неприятности для других экипажей уже во время дождя. «Парк Плэйс Моторспортс» удалось избежать серьезных проблем, когда вокруг царила неразбериха, но это принесло команде только восьмое место после финиша гонки.

Итальянцы довольно рано потеряли «Спирит оф Рэйс», а «ВИА Италия Рэйсинг», несмотря на поул, удержаться в лидирующей группе не смогла. Последние надежды были разбиты вместе с передней частью «488 ГТ3» Тони Виландера незадолго до второй остановки гонки. Третий год подряд поул, который так и остается без дальнейшего развития для «Феррари».

Источник