Инструкция для новичка. Что обозначают “непонятные” слова в “Формуле-1”?

“Андеркат”, “червячки”, “зелёная трасса”, “грязный воздух” – эти и многие другие гоночные термины вы, скорее всего, встречали на просторах известных российских и не только автоспортивных ресурсов. Такие понятия можно назвать неким слэнгом, который используется как в СМИ, так и в среде мира скоростей. Непосвящённый болельщик может попросту запутаться в во всех этих сложных словах из-за того, что они ему непонятны. В этой статье мы постараемся объяснить значение большинства таких терминов, хотя бы немного облегчив вам жизнь.

В лексиконе иностранных СМИ да и российских порой можно встретить слово “андеркат” (undercut), означающее ранний заезд в боксы с целью опередить конкурента за счёт более свежей резины. Такой приём популярен в современных гонках, так как иногда заезд происходит в “паровозных условиях”, из-за чего в нём можно выиграть благодаря лишь грамотно проработанной стратегии.

Снятие ноги с педали газа гонщиком может означать две вещи: либо экономия топлива, либо отказ побороться за хорошее время на текущем круге, если событие происходит в квалификации. В речи инженеров и англоговорящих журналистов данное выражение встречается как lift and coast – в случаях когда гонщику надо дотянуть до финиша или избежать лишней остановки в боксах.

Во время первых телетрансляций этапа или в обзорах пишущей прессы пятничных тренировок можно заметить выражение “зелёная трасса”. Это означает, что как такового наката нет, то есть на трассе есть пыль, опавшие листья деревьев, которые мешают идеальному сцеплению автомобиля с покрытием. По сути, червячки (marbles) являются показателем наката и благодаря им зрителю можно увидеть гоночную траекторию. Так что же такое эти самые “червячки”? Это кусочки резины, которые отлетают от покрышек в процессе их износа. Как правило, ими усеяна неправильная или грязная траектория, выезд на которую карает гонщика потерей хорошего сцепления с трассой.

Проблему чистого и грязного воздуха в последнее время можно было часто встретить на просторах автоспортивных ресурсов. Нет, это не проблемы с озоновым законодательством Зандворта. И нет, это не выбросы автомобилей, которые, по мнению экологов, пагубно влияют на нашу планету. Это эффект, создающийся из-за особенностей современного аэродинамического обвеса. Как известно, для устранения “грязного” воздуха, который значительно снижает показатели прижимной силы позади идущего автомобиля (к примеру, слипстрим – это наглядное воздействие грязного воздуха), была создана целая рабочая группа под предводительством Росса Брона, готовившая концепт машины 2021 года. Получилось ли у них или нет, покажет время. “Чистым” воздухом называется ситуация, когда автомобиль едет в одиночестве, то есть спереди и сзади нет никого в диапазоне одной-двух секунд в зависимости от трассы.

Данный термин в русскоязычных СМИ обычно не используется, однако в англоязычных – вполне. Это словосочетание употребляется в ситуации, когда гонщик с помощью своего таланта вытаскивает слабую машину на более высокий уровень выступлений. Фактически, русскоязычным аналогом может считаться фраза “прыгнул выше головы”.

По сути, аутсайдер – это тот гонщик, который с большой долей вероятности отстанет от лидера на один или более кругов по ходу дистанции гонки (в англоязычных СМИ встречается как backmarker).

Обладатель поул-позиции – человек, который занял по итогам квалификации первое место на стартовой решётке – благодаря лучшему времени в третьем сегменте или благодаря штрафам более быстрых соперников.

Искры, вылетающие из-под днища, являются одним из самых красивых явлений “Формулы-1”, да и в целом автоспорта (в англоязычных ресурсах используется понятие bottoming). Из-за чего это происходит? Инженеры команд Ф1 для увеличения скорости на круге настраивают машину максимально низко и, как правило, при первых выездах из-под автомобиля вырываются сотни искр, высекаемых с помощью титановых вставок на деревянной панели, расположенной на днище (она была введена в 1994 году с целью снизить граунд-эффект).

С гранулированием или пузырением (blistering/graining) резины команды “Формулы-1” сталкиваются почти в каждом заезде каждого этапа, учитывая прихотливые современные гоночные покрышки. Данный процесс происходит из-за банального перегрева шин, происходящего вследствие большого износа или неправильной работы с ними. Зачастую данное понятие зритель может услышать в радиопереговорах гонщика команды “Мерседес” Льюиса Хэмилтона.

Проплешина – так называется пятно на резине, оставшиеся после чересчур жесткого торможения (блокировки). Среди болельщиков можно встретить выражение “оквадратил резину”. Из-за этого “пятна” появляется сильная вибрация, которая безусловно снижает темп гонщика. Влияние оквадрачивания резины хорошо показывает начало последнего круга Большого приза Европы 2005 года.

С 2011 года в “Формуле-1” появилась такая вещь как ДРС (DRS – Drag Reduction System, или Система снижения лобового сопротивления). Данная система была введена для повышения количества обгонов. Проще говоря, ДРС – это подвижный закрылок на заднем крыле автомобиля. При активном его состоянии снижается эффект завихрения воздуха позади машины, что повышает её скорость на прямых и, как следствие, увеличивает шанс совершить обгон соперника. Использовать ДРС можно только тогда, когда гонщик отстаёт от противника на одну секунду и меньше.

Не секрет, что во время торможения на автомобиле задействованы одновременно все системы, находящиеся на четырёх колесах. Однако, при чрезмерном использовании педали тормоза, высока вероятность заблокировать передние или задние шины. Для того, чтобы уменьшить вероятность блокировки, а, следовательно, снизить износ шин, гонщики регулируют тормозное усилие. “Баланс” изменяется при увеличении или уменьшении тормозного усилия на передние или задние колеса. Зачастую гонщики могут вносить изменение в распределение тормозного усилия прямо во время заезда, при помощи специального переключателя на руле.

Чуть ли не главной головной болью мотористов являются составляющие силовой установки (она же power unit). После тотального ограничения их количества в 2014 году команды “Формулы-1” начали получить немыслимо огромные штрафы в виде потери мест на стартовой решётке из-за нарушения лимита деталей СУ.

В 2020 году можно будет использовать в течение сезона в количестве трёх штук кинетических моторов-генераторов (MGU-K), тепловых моторов-генераторов (MGU-H) (оба также известны как системы рекуперации кинетической и тепловой энергии соответственно, по сути – бывший КЕРС), блоков цилиндров (ICE), турбонаддувов (turbo charge). Что касается батарей (Energy Stores) и блоков контроля электроники (Control Electronics), то их у команд только по две штуки на 22 этапа.

“Бокс, бокс, бокс”, – инженер говорит гонщику по радио в определённый момент заезда. Это означает, что пора на пит-стоп за новым комплектом резины и остановиться перед своим гаражом, а если это сказано в тренировке или в квалификации, то заехать в него. По сути, бокс (box) на слэнге означает гараж или место перед ним для остановки автомобиля.

При настройке машины гонщики зачастую говорят, что у них недостаточная поворачиваемость машины (understeer) или избыточная (oversteer). Разбираемся, что это означает. Избыточная поворачиваемость: автомобиль слишком легко заходит поворот, слегка зауживая свою траекторию. Недостаточная поворачиваемость: автомобиль тяжело заходит в поворот, расширяя свою траекторию. Существуют гонщики, которые пытаются найти золотую середину между двумя этими состояниями, однако есть и те, кому нравятся крайние значения.

Источник