Йерун Блекемолен про лучший и худший автомобили в карьере

Йерун Блекемолен выступает в гонках спорткаров уже почти 20 лет и выиграл все, что возможно. Да и на чем он только не гонял: от ДТМ и прототипов ЛМП1, до туринговых “Суперкарз” и формульных “А1 Гран-При”. 38-летний нидерландец рассказал про лучший и худший автомобили в карьере, а также про машину мечты.

Лучший автомобиль: “Порше RS Спайдер ЛМП2”

“Порше RS Спайдер” – безусловно лучшая машина, на которой я когда либо выступал. С самого первого круга в ней я понял, что она идеальна. Каждая кнопочка, каждый рычажок находился на своем месте и все было сделано с умом. Обычно, каждый гонщик находит в автомобиле хотя бы одно место, которое он бы улучшил или изменил, но не в случае с “RS Спайдер”. Это пожалуй самая близкая к идеалу машина за всю мою карьеру.

Еще лучше было то, что все механики и инженеры в “Ван Меркстейн Моторспорт” были того же мнения. Прототип был невероятно надежным и если что-то и требовало внимания, то это было очень просто обслужить и заменить. Эта машина является особой для меня, поскольку на ней мы вместе с Петером ван Меркстейном и Йосом Верстапенном выиграли “24 часа Ле-Мана” 2008 года в категории ЛМП2.

К сожалению команда просуществовала всего один сезон и на “Порше” я проехал только две гонки: суточный марафон Ле-Мана и этап серии гонок на выносливость Ле-Ман в Нюрбургринге. Тем не менее я рад, что мне представляется возможность вернуться за руль этой машины на различных исторических мероприятиях “Порше”, в том числе и на Лагуне Секе. Это по прежнему невероятный автомобиль”

Худший автомобиль: “Рено Клио V6”

“К счастью, мне повезло гоняться в эпоху, когда по настоящему ужасных гоночных автомобилей просто нет. Тем не менее если я и назову худший автомобиль, то им будет “Рено Клио V6”. Хотя я на ней и ездил всего пару раз (на картинке представлена машина отца Йеруна, Михаэля), мне этого оказалось достаточно. Автомобиль имел крайне странные и непредсказуемые повадки, что обуславливалось короткой колесной базой и слишком мощным двигателем. Машину сильно трясло на трассе, а зад могло снести в любой момент. Это была одна из машин, с которой ты либо находишь взаимодействие, либо оказываешься в гравийной ловушке.

Но даже несмотря на то, что “Клио” была плоха и порой пугала, гонять на ней было весело. Гонки были непредсказуемыми, как и машина, и, вспоминая те года, я до сих пор улыбаюсь. Также, именно на ней я впервые выступил в Монако в рамках гонок поддержки Гран-При “Формулы-1”. На этой трассе я испытал удовольствие, особенно в первый раз, когда я ехал в составе нашей семейной команды.

Довольно близко к “Клио” на втором месте в этом списке находится “Спайкер C8 ГТ2” – первая машина этой марки, на которой я ездил. Опять же, было несколько смягчающих обстоятельств. Это был новый, захватывающий проект, а автомобиль был спроектирован и построен с чистого листа. Нашими соперниками были более опытные “Порше” и “Феррари” и под конец 2006 года мы могли дать им бой, даже несмотря на то, что машина была довольно трудной в управлении.

Автомобили мечты

Моими автомобилями мечты, что может удивить, являются машины, на которых я уже выступал, но хотел бы вернуться за их руль при первой же возможности. Для меня болид “Лола” чемпионата “А1 Гран-При” – удивительная машина. Толстые шины, 600 лошадиных сил мощности и минимум аэродинамики. Эти машины располагали к отличным гонкам, а также требовали усилий от гонщиков. Этот автомобиль сыграл большую роль в моей карьере.

Тоже самое я мог сказать про мою первую машину категории ГТ, “Крайслер Вайпер ГТС-Р”, на которой я, вместе с Майком Хеземансом, в составе “Карспорт Холланд” выступал в ФИА ГТ в 2001 году. Когда я пересел на нее после молодежных формул, это было сродни исполнению мечты. Понятно, что сейчас “Вайпер” уже не столь хорош, как современные автомобили, но если мне предложат вновь сесть за его руль, я соглашусь без капли сомнений.

Источник