Как резина попадает на трек – процесс создания шин

“Гудьир” приоткрывает завесу тайны над процессом производства шин.

Процесс создания гоночных шин “Гудьир” примечателен тем, что очень много этапов делается вручную. Несмотря на то, что на этом историческом заводе в Акроне (штат Огайо) используют и конвейерную ленту, процедура далеко не автоматическая.

Технические специалисты вручную собирают абсолютно каждую шину, даже штампуя свое имя внутри слоев, эдакий генетический штамп на каждом образце резины. Это своеобразный способ придать индивидуальности совершенно неживому объекту.

На заводе в Акроне шины не только создаются, но и постигаются. И факт того, что шины не собираются роботами, еще не означает непостоянства качества. Наоборот, сотрудники “Гудьир” говорят, что именно человеческий фактор позволяет им быть на голову выше шин соперников.

Ни одну шину “Гудьир” не поставят на машину НАСКАР без тщательной проверки несколькими специалистами. Те шины, которые попадают на трек, сделаны, осмотрены и утверждены. Они похоже на своих “близнецов” насколько это вообще возможно.

Компания недавно показала как резина добирается до трека и дала возможность убедиться в том, как тщательно компания работает над своим продуктом.

Секретный набор химикатов смешивается для создания всем известной резиновой субстанции. Даже не пытайтесь узнавать формулу, это так же бесполезно, как спрашивать полковника Сандерса о рецепте его курицы. Известные для всех шин химикаты включают в себя бензол, ртуть, бутадиенстирол, полициклические ароматические углеводороды и мышьяк. Все это смешивается в гигантском блендере под названием смеситель Бэнбери. В итоге получается черная вязкая субстанция, которую развальцуют во все: борта, стенки, наружный слой и поверхность качения.

Технологи “Гудьир” вручную укладывают каждый отдельный слой резины, начиная изнутри. Лазер проверяет, чтобы каждый слой находился на своем месте. Механизм прокатывает все слои и придает им форму шины, в результате чего получается невулканизированная шина. Технолог даже прилепляет незаметный стикер со своим именем на шину. Задумайтесь об этом: на каждой шине на треке есть имя человека, сделавшего ее. Также в боковую стенку монтируется радиочастотный чип, чтобы в “Гудьир” могли отследить жизненный цикл шины.

Затем собранные слои подвергают воздействию высоких температур и давления, соединяя все компоненты в единую массу и придавая заготовке известную всем форму. Это как шарик до и после надувания. После этого остается только отделка, что-то вроде стрижки для боковых панелей заготовки.

Даже несмотря на ручную сборку, конечный продукт осматривают с помощью рентгена, чтобы выявить возможные отклонения. Сотрудник, работающий с рентгеном, фактически проводит всю смену нажимая кнопку и пробел на клавиатуре, чтобы сменить угол обзора, и осматривает каждую шину, проходящую через машину. По большей части это тщательный осмотр, во время которого изредка находятся проблемы. Например где-то внутри оказывается пузырек воздуха или инородный элемент, что делает шину дефектной. Если шина проходит рентген, то ее отправляют вниз на последнюю проверку специалистом. Если он находит дефект, то шину отправляют в самое начало, чтобы посмотреть, можно ли его как-то исправить или надо переделывать вообще все. Специалисты так же осматривают каждую шину на предмет повторяющейся человеческой или механической ошибки.

Когда шину признают пригодной для использования, она отправляется из Акрона на склад “Гудьир” в Северной Каролине, откуда уже они доставляются на все треки расписания НАСКАР. Изредка может получиться, что доставка с завода оказывается удобнее, поэтому их отправляют на трек напрямую.

Во время гонки НАСКАР, команды используют до 14 комплектов шин, в зависимости от трека и длины гонки. В большинстве своем резина работает как и должна, но в случае неполадки, опять же, чипы в шинах помогают начать расследование того, что пошло не так. Данные так же используются, чтобы узнать, имеется ли риск у других комплектов пострадать от той же проблемы.

Источник