Летучий голландец или нераскрывшийся талант? Кто такой Ник де Врис на самом деле

Ник де Врис в минувшем сезоне стал чемпионом «Формулы-2», что является весьма престижным достижением, но почему же голландец пополнил список тех, кто после этого события не стал призовым гонщиком “Формулы-1”? Fun Formula рассказывает об успехах и перипетиях судьбы этого парня

Ник традиционно начал свою гоночную карьеру с картинга. В принцип, даже старт в 2004 году уже стал для него успешным, но самые значимые успехи к Нику всё же пришли позднее – в период с 2008 по 2011 год. В 2008-м он стал победителем Международной серии WSK в классе КФ3 и выиграл немецкий юниорский чемпионат, в следующем году защитил свой титул в Германии, выиграл чемпионат Европы и вновь праздновал успех в Международной серии.

Ну а самым значимым для де Вриса стал 2010 год – помимо долгожданного триумфа на чемпионате мира по картингу, он бы зачислен в молодежную программу «Макларен», где пробыл впоследствии целых 10 лет. Последним годом перед переходом в формулы стал 2011-й, и Ник вновь стал чемпионом мира. В общем, в картинге голландец сделал себе громкое имя, и ждали от него очень много.

Дебют Ника де Вриса в “формулах” пришёлся на 2012 год и Еврокубок «Формулы Рено 2.0», где он сразу же попал в «Р-эйс». Сезон голландец провел очень сильно – заработал два подиума, регулярно финишировал в топ-5, ставил быстрые круги и несколько раз стартовал с первого ряда, а так же разгромно опередил обоих напарников, одним из которых был Пьер Гасли. В итоговом протоколе Ник стал пятым из 50 гонщиков, не считая гостевых пилотов, и вице-чемпионом новичков, уступив только Даниилу Квяту, который закончил чемпионат на второй строчке. К слову, чемпионат был конкурентным, ведь, помимо вышеупомянутых гонщиков, среди участников были Стоффель Вандорн, Оливер Роуленд, Норман Нато, Джейк Деннис, Джордан Кинг, Эстебан Окон, Андреа Пиццитола, Ник Кесседи, Эд Джонс, Мэтью Ваксивьер, Алекс Албон, Константин Терещенко, Орельен Панис, Густаво Менезес и Егор Оруджев.

Также в 2012 году Ник выступал и в североевропейском чемпионате «Формулы Рено 2.0». Ехал он не на полном расписании, только на половине этапов, но зато как! Нидерландец добыл четыре подиума, среди которых даже была победа, также Ник стал обладателем поула и быстрого круга. Дебютный год де Врис провел сильно, начало было положено очень хорошее, так что на следующий сезон от него уже ждали чемпионства.

В 2013-м Ник сменил «Р-эйс» на куда более сильную «Койранен», но ситуацию это не изменило. Итог – все то же пятое место в чемпионате. Он выиграл две гонки, пять раз побывал на подиуме и брал поул, вот только всё это было во второй части сезона, а первую Ник с треском провалил – лучшим результатом было лишь одно седьмое место. Напарников он вновь разгромил, но уступил тем, кого уничтожил годом ранее. В альпийской ФР2.0 дела у Ника шли куда лучше – за три этапа, в которых он выступил, де Врис добыл два подиума и смог закрепиться на восьмой позиции.

Сезон-2014 Ник начал всё там же, всё в том же «Койранене». Вариантов у де Вриса не было – либо титул, либо конец, и на этот раз голландец смог. Он выиграл в доминирующем стиле европейскую серию, взяв 10 подиумов, включая пять побед и шесть поулов. Его доминирование было настолько высоко, что он в два раза опередил ближайшего преследователя. Альпийскую двушку де Врис тоже выиграл, так же разгромно, как и европейскую. Ближайшего преследователя Ник опередил на 101 очко, причем этим преследователем был не кто иной, как Шарль Леклер. С низшими сериями было покончено на очень высокой нотой.

В 2015 году Ник пошел на повышение в мировую серию «Формула Рено 3.5», причём сходу подписал контракт с чемпионской ДАМС, выступая за которую годом ранее, Карлос Сайнс стал чемпионом. Сезон-2015 был последним, когда «Формула Рено 3.5» еще была конкурентным и значимым чемпионатом. Перед де Врисом стояла важная задача, от его выступлений зависело место в Ф1, за которое он боролся со Стоффелем Вандорном, который выступал в ГП2.

Чемпионат был наполнен пилотами, которые позже добились различного рода успехов, такими как Оливер Роуленд, Мэтью Ваксивьер, Егор Оруджев, Том Дильман, Джасмин Джафар, Николас Латифи, Роберто Мери, Луи Делетраз и Алекс Албон. Можно догадаться, что легко де Врису не было, но Ник поехал очень и очень хорошо. За 17 гонок он шесть раз был на подиуме, выиграл одну гонку и однажды стоял на поуле. На удивление, ему не понадобились много времени для вката, он сразу поехал быстро, а с середины сезона уже начал оказывать давление на Мэтью Ваксивьера в борьбе за второе место в чемпионате.

Бороться же с Роулендом в том сезоне было просто невозможно, он был в свой собственной лиге и штамповал победы и подиумы один за другим. В итоговой таблице Ник расположился на третьей строчке, уступив только вышеперечисленным Роуленду и Ваксивьеру, но де Врис стал чемпионом новичком, опередив вице-чемпиона на 27 очков, которым, к слову, был Егор Оруджев, оказавшийся на пятой строчке.

Год Ника вышел очень сильным и многообещающим, но по сравнению с супер езоном Стоффеля Вандорна в ГП2, он был в лучшем случае средним, и именно Вандорн стал третьим пилотом «Макларена», а годом спустя и призовым гонщиком. Это сражение Ник проиграл. Оставаться на еще один год в чемпионате, который начинал трещать по швам, было бы глупо, и голландец пошел на понижение в серию ГП3.

В последующем 2016-м Ник де Врис пополнил ряды команды АРТ в серии ГП3, но в команде-гегемоне его ждало разочарование. В первой части чемпионата он безнадежно проигрывал свои напарникам, которыми в тот год были Шарль Леклер, Ниреи Фукудзуми и Алекс Албон. И если относительно Леклера и Албона у Ника было оправдание, ведь для него это были новые шины, абсолютно другая машина с менее мощным двигателем и уровнем прижимной силы, то относительно Фукудзуми эти оправдания не работали, ведь он проводил в Европе свой первый год, и помимо шин и машины, ему приходилось еще и на ходу изучать трассы.

Де Врис серьезно отставал от напарников. Только с четвёртого этапа Ник начал показывать зубы и находить свою скорость, но это было достаточно только лишь для того, чтобы пройти и оторваться в чемпионате от Фукудзуми. Впрочем, во второй части сезона именно де Врис стал сильнейшим из состава АРТ – за те пять этапов, что Ник показывал скорость, он выиграл две гонки и дважды стоял на подиуме, а в общей сложности побывал в тройке сильнейших пять раз. В итоговых протоколах чемпионата Ник оказался на шестой позиции, что было сокрушительным поражением Шарлю Леклеру и Алексу Албону, которые закончили чемпионат на первых двух строчках соответственно. А в чемпионате новичков, помимо Леклера и Албона, Ник уступил еще и Джейку Деннису и Джеку Эйткену. Сам де Врис определенно ждал большего, не говоря уже о руководстве «Макларена» и публике. Это стало еще одной причиной, почему в Ф1 поехал Стоффель Вандорн. Ник не сдался и полный решимости отправился в «Формулу-2», а также был зачислен в «спортивную академию Ауди».

2017-й Ник начал в успешно загнивающей «Рапакс», А закончил в такой же «РЭйсинг Инженеринг». Несмотря на такой выбор команд, представитель Нидерландов неожиданно расцвел – он вновь начал показывать высокую скорость и легко реабилитировал себя после прошлого года. На далеко не лучшей технике де Врис произвел фурор, выиграв на своей любимой трассе в Монако, на следующей гонке в Баку став вторым, а в обоих венгерских гонках замкнув подиум – неплохо для списанного со счетов гонщика, не правда ли?

Правда, после подиума в Баку и до Венгрии Ник всего раз попал в очки, но связано это напрямую с уровнем команды. Венгерский этап стал последним перед переходом в «Рэйсинг Инженеринг», но плоды это дало только на следующем этапе в Бельгии, где Ник стал пятым и вторым соответственно. Дальше форма команды позволила вернуться в очки только на последних двух этапах: шестое место в спринте в Хересе и четвёртое – в основной гонке в Абу-Даби. В итоге с одной победой и шестью подиумами де Врис расположился на седьмой строчке, и это в условиях выступления в очень конкурентный год за команды-аутсайдеры.

Невероятный год вернул Ника на ведущие позиции рейтинга гонщиков, и он считался тем, кто заменит либо Алонсо, либо Вандорна, когда один из них решит уйти. Правда, в 2017 году произошло еще одно событие, которые в итоге и решило судьбу Ника в Ф1. В феврале в молодежную программу «Макларена» был зачислен Ландо Норрис, а позже было объявлено, что он дебютирует в Ф2, и тут позиции Ника пошатнулись.

Позже было объявлено, что де Врис станет напарником Шона Гелаэля в «Преме». Ожидания были высоки.

В 2018 году Ф2 ждали значили преобразования в виде обновления регламента. Абсолютно новая машина с иной аэродинамикой, более широкими шинами, а на замену V-образным атмосферным восьмеркам пришли турбированные V-образные шестерки. От «Премы» и де Вриса ждали очень многого, но в итальянской команде не смогли адаптироваться к новой технике, а номинально первый пилот признаков скорости не подавал никогда. Сезон прошел под знаком абсолютного доминирования Джорджа Расселла, который разгромил всех, начиная с Ландо Норриса. Ник тащил команду как мог, привозя какие-то невероятные результаты, побеждая в гонках, что было явно выше уровня команды.

Но поверить в крутое пике «Премы» после двух лет доминирования было сложно, так что все проблемы сваливали на пилотов, и если Гелаэль был идеальным мальчиком для битья, то де Врис уж точно таковым не был, и он это доказывал в каждой следующей гонке. Ник весь сезон боролся с командой, а позже стал стабильно отыгрывать отставание от своего главного конкурента Ландо Норриса, который сильно сдал в концовке чемпионата. Будь начало Норриса менее впечатляющим, то в итоге именно он стал бы четвёртым, но Ландо сделал свое дело, опередил де Вриса и стал призовым гонщиком «Макларена». Голландец же в итоге стал в чемпионате четвёртым, шесть раз побывав на подиуме, выиграв три гонки, дважды уходя в бой с поула и показав шесть быстрых кругов. очередное поражение в борьбе за место в “больших призах” стало настоящим разочарованием для де Вриса – он надеялся на чемпионство и желанное место в «Макларене», а в результате остался на третий год в Ф2.

Разочаровавшись в «Преме», Ник отправился в чемпионский АРТ, а в начале 2019 года объявил и об уходе из «Макаларена», чтобы сфокусироваться на работе с «Ауди». На предсезонных тестах голландцу не было равных, но сезон начался ужасно. АРТ испытывали проблемы с шинами на обеих машинах, первые два этапа оказались катастрофическими – только один подиум, и это после столь успешных тестов. Но АРТ и де Врис переломили ситуацию, начиная с испанского спринта, когда они начали постепенно возвращаться. После этапа в Монако Ник возглавил турнирную таблицу и до конца чемпионата только отрывался от преследователей, наконец-то выиграв чемпионат в доминирующем стиле.

В общей сложности Летучий Голландец взял 12 подиумов, включая четыре победы. В августе он покинул и «Ауди», когда стало известно о подписании контракта с «Мерседесом».

Пристанище Ник де Врис нашел в гонках на выносливость, где он выступает за национальную команду Нидерландов, и недавно голландец провел тесты новичков в «Тойоте», совмещая это с выступлениями в «Формуле-Е» в новообразованном «Мерседесе». Ника вполне можно считать неудачником или нераскрывшимся талантом, ведь со всеми своими достижениями он так и не попал в «Формулу-1». Но даже так он достоин звания Летучий Голландец. Кто знает, может мы увидим его когда-нибудь в Ф1, но это лишь догадки.

Источник