Логика или присутствие отца? Что повлияет на будущее Лэнса Стролла в Ф1

После покупки пуллом инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом “Форс Индии” вся общественность и эксперты сразу заговорили о том, что в следующем, а, возможно, уже и в этом сезоне в команду с вероятностью в 100% перейдет и Лэнс Стролл. Но что если на самом деле это не так? FunFormula пытается разобраться в этом вопросе.

Давайте логически подойдем к этой ситуации. Начать стоит с того, что у “Форс Индии” последние полгода есть крайне серьезные проблемы с финансами, проще говоря, нет денег от слова “совсем” – говорить об этом позволяет регулярно появляющиеся новости о том, что все 400 сотрудников базы коллектива до прихода канадского миллиардера не получали заработную плату. Какова вероятность, что команда за это время в подобных условиях начала плотную работу над машиной-2019? Да, шансы не нулевые, конечно, но близкие к этому.

Деньги в итоге появились только в середине августа, причем часть их ушла на погашение долгов по всё той же зарплате сотрудников. Плюс надо учитывать, что призовые команда не получит, как и, вероятно, спонсорские деньги, ведь в Спа с оборудования коллектива были в экстренном порядке сняты все логотипы компаний-партнёров. Построить в таких условиях конкурентоспособную машину едва ли возможно.

Так какой смысл в такой ситуации сажать в “Форс Индию” в переходный сезон гонщика с сомнительным уровнем навыка обратной связи при развитии машины?

При этом у “Уильямса”, за который пока выступает Лэнс, деньги всё ещё есть – “Мартини” уходит только по окончании сезона. Вдобавок расширяется сотрудничество с “Мерседесом”, вследствие чего машина имеет все шансы стать как минимум надёжнее. А опыт этого сезона позволит сделать и работу над ошибками, заставив автомобиль стать не только надёжнее, но и быстрее.

Помимо этого стоит помнить о том, что для того, чтобы заявиться уже со Спа, новая “Форс Индия” должна была заручиться поддержкой всех остальных команд. Поддержали бы подобную инициативу “Мерседесы”, понимая, что Эстебан Окон может оказаться за бортом уже в Монце и учитывая перспективы того, что француз может повторить путь Верляйна? Да, ряд источников намекает на возможность арендного договора с “Маклареном”, но какую выгоду получает от этого сам “Макларен”, у которых сейчас, во-первых, есть Сайнс, а во-вторых получает накат Ландо Норрис? Приход же Окона в “Уильямс” никто не гарантирует, даже несмотря на расширение сотрудничества – можно вспомнить опять же пример Верляйна и слова руководителя британской команды Клэр Уильямс, что они никогда не станут фарм-клубом для “Мерседеса”.

Важен тут и вопрос напарника. В “Уильямсе” пока, пусть и не столь очевидно, но всё же работают больше на Стролла, причем Сироткин, судя по всему, это понимает и не особо выступает. Будет ли так же отмалчиваться куда более опытный Перес, поставивший, по факту, на карту свою карьеру, подав в суд на собственную команду? Верится в это, мягко говоря, с трудом.

Учитывая всё вышесказанное, переход Стролла в “Форс Индию”, ну, или уже к тому моменту “Рэйсинг Пойнт“, логичен не раньше сезона-2020. К тому моменту команда сможет выйти из нынешнего кризиса, построив за 2019 год нормальную машину, а также начать вновь конкурировать с лидерами.

Последний тезис можно легко мотивировать тем фактом, что с 2019 года “Либерти” начинает мягкое внедрение лимита бюджетов, которое должно закончиться в сезоне-2021 введением обязательного потолка затрат в 150 миллионов долларов. Не стоит забывать, что условные “Феррари” и “Мерседесы” на данный момент оперируют суммами в более чем 500 миллионов в год, так что для них уход под лимит явно пройдет небезболезненно, тогда как “Форс Индия” успешно существует в подобных условиях всю свою жизнь и вполне может повторить путь того же “Брауна”.

Ну а закончить хочется фактом из области некой мистики – если вспомнить все переходы/уходы, которые уже состоялись и которые на самом деле, скорее всего, состоятся в этом сезоне (имеется в виду резкая смена курса в “Феррари”, намеревающиеся предпочесть Шарлю Леклеру Кими Ряйккёнена), то можно заметить, что большая их часть (исключение, пожалуй, лишь Алонсо, но испанец в той или иной степени “уходит” из “Формулы-1” последние два-три сезона) становятся абсолютно неожиданными для общественности. Так почему же Стролл не должен поддержать эту тенденцию?

Источник