Неудавшаяся “темная лошадка” “Вольво”. История неизвестного прототипа шведской марки

В 1980-х годах “Вольво” ковали победы в различных туринговых чемпионатах с моделью 240. Тем не менее, не многие знают, что шведская марка планировала заменить легендарный седан на более новую модель 760. Но успехом всё это не завершилось, и в итоге автомобиль так и не появился на трассах в рамках соревнований.

Модель 240 дебютировала на туринговой арене в 1982 году в рамках знаменитой группы А. Тогда большая часть седанов выступала в чемпионате “Турбо Кап” силами частных команд. В “Вольво” пришли с заводской программой в гонки в 1983 году. Несмотря на то, что 240-я только делал свои первые шаги в автогонках, в застенках конструкторских бюро уже разрабатывалась ей замена.

Этой запланированной заменой оказалась гоночная версия другого седана – 760-й модели. Новый автомобиль был больше и тяжелее, чем предшественник, да и распределение веса у него было хуже. Тем не менее 240-я модель была уже в производстве на протяжении семи лет, и “Вольво” было с маркетинговой точки зрения выгоднее продвигать именно новый автомобиль, который дебютировал на рынке в 1982 году.

У 760-й было и несколько преимуществ над 240-й: у неё была более аэродинамичная форма кузова, а также более широкие колеса, что повышало его устойчивость и сцепление с трассой. Помимо этого 760-й обладал автоматической системой впрыска топлива, шедшей на серийном турбированном 2.3-литровом моторе Б13, который лег в основу движка гоночного автомобиля. На 240-й такой системы не было предусмотрено.

Новый гоночный прототип, изготовленный придворной командой “Вольво” “Р-Спорт”, увидел свет весной 1983 года. На тестовые полигоны он вышел в темно-серых цветах и узнаваемых золотых дисках “ББС”.

В то время, как дорожная версия “760 Турбо” имела мощность 173 лошадиные силы, то на гоночном собрате эта цифра достигла отметки 300. Управлять всей этой мощью предстояло пятиступенчатой коробке производства “Гетраг”. По сравнению с серийной моделью изменились конструкция переднего бампера, крыши и было добавлено небольшое заднее антикрыло.

Над развитием автомобиля работали такие гонщики, как Эйе Эльг, Ульф Гранберг, Роберт Квист и Бёрье Тор. На первых тестах в бельгийском Золдере 760-я продемонстрировал потенциал, когда сумела проехать круг на секунду быстрее 240-й. Стоит отметить, однако, что на процесс развития последней ушло меньше времени, чем на новую модель.

Несмотря на такие многообещающие результаты, дальнейшие тесты показали, что не так уж всё и хорошо. На длинных отрезках в режиме гонки уже 240-я имел гораздо лучший темп, чем 760-я. Особенно это проявилось в 1984-м на тестах во французском Ногаро. Их было решено прекратить, когда старая модель почти на круг обогнала новую. После этого в “Вольво” решили забросить проект с 760-й моделью и сосредоточиться на развитии 240-й.

Это дало свои плоды, так как уже в 1985-м 240-я взяла титул в европейском туринге и ДТМ. Тем не менее вскоре на трассах появилась новая доминирующая сила в лице легендарной “Форд Сьерры RS500”? и в “Вольво” призадумались о возобновлении работы над 760-й моделью. Тем не менее этим планам не суждено было сбыться, так как после 1986 года шведская марка закрыла свою заводскую программу. В следующий раз “Вольво” вернулись в гонки в 1994 году, когда в британском туринге дебютировал универсал 850, но это уже другая история.

Ну а что стало с тем самым темно-серым прототипом? Предполагалось, что тестовое шасси будет утилизировано, однако удивительным образом ему удалось избежать задворок свалок? и далее онj использовалось для различных PR-мероприятий. Сейчас 760-й поселился в музее “Вольво” как часть длинной и интересной истории шведской марки в автогонках.

Источник