Первая «Скудерия Феррари»

16 ноября 1929 года, т.е. 90 лет назад, была основана первая «Скудерия Феррари». Почему первая? Это достаточно занятная история.

В октябре 1929 года, во время гала-ужина в Болонье, устроенного в честь рекорда скорости, установленного Баконином Борцаккини на «Мазерати», судьба свела вместе Альфредо Каниато, гонщика-любителя и члена достаточно богатой семьи, занимающейся текстилем, ещё одного богатого гонщика Марио Тадини, и Энцо Феррари, не самого звёздного, но достаточно успешного гонщика «Альфа Ромео», который к тому же выполнял в заводской команде итальянского концерна определённые административные функции. В процессе беседы трио пришло к выводу, что было бы неплохо объединить усилия для участия в гонках — в рамках одной команды и Каниато, и Тадини это делать было как минимум выгоднее, чем поодиночке. А Энцо Феррари являлся залогом успешности команды — у него были и предпринимательская жилка, и богатый опыт в автоспорте, и дилерский салон «Альфа Ромео», и, как следствие всего этого, — определённые связи в автоспортивных кругах.

И 16 ноября 1929 года нотариус Альберто Делла Фонтана в Модене удостоверил создание (фактически — провёл регистрацию) открытой публичной компании с ограниченной ответственностью «Скудерия Феррари», которая официально была одобрена судом Модены 29 ноября, получив, таким образом, официальный статус юридического лица с 1 декабря 1929 года. Целью существования компании, устав которой был разработан юристом Энцо Леви (отцом знаменитого итальянского журналиста Арриго Леви), были «покупка гоночных автомобилей «Альфа Ромео» и участие на них в гонках как в Италии, так и за рубежом».

Благодаря связям Феррари проект заполучил техническое партнёрство с «Альфа Ромео», а также поддержку от «Пирелли» и «Шелл», что было немаловажно — в то время частные команды были не то чтобы редкостью, но, скорее, недолгоживущими проектами, зависящими от гонщика-мецената, под которого они и создавались. В этом же случае всё планировалось несколько по-другому. Да, и Каниато, и Тадини были теми самыми гонщиками, под которых и делалась команда. Но финансирование обеспечивали не только они — «Скудерия Феррари» фактически стала прокатной конторой для гонщиков, так или иначе связанных с «Альфа Ромео» (которая предоставляла автомобили, правда, в основном не первой свежести), включая заводских гонщиков «трилистника».

И «Пирелли», и «Альфа Ромео», в обмен на поддержку, получили определённую часть в собственности новосозданной команды — 2.5% и 5.0% акций соответственно. Ещё 2.5% отошло известному итальянскому репортёру Ферруччио Тести, а вот сам Энцо Феррари в компании имени себя владел лишь четвертью акций — 65% досталось братьям Каниато, которые и обеспечивали основное финансирование предприятию (плюс затраты частично покрывал и Тадини). Изначальный капитал предприятия составил 200 тыс. лир, что тогда было эквивалентно приблизительно 10 тыс. дол. (150 тыс. дол. на современные деньги), президентом компании стал Каниато, а Феррари — её управляющим и техническим директором команды. Расквартировалась «Скудерия Феррари» в Модене по улице Тренто Триесте №11.

Первой гонкой «Скудерии Феррари» стала «Милле Милья» 1930 году, на которую были заявлены три экипажа: Тадини/Сьена, Скарфиотти/Каррароли и Каниато/Соцци. Все трое получили в своё распоряжение «Альфа Ромео 1750», причём у Тадини была модификация SS. Но всё закончилось сходом всех троих машин. Но первая победа пришла всё в том же 1930-м — Тацио Нуволари выиграл подъём на холм Триест-Опичина. Всего в первом сезоне команда одержала восемь побед в 22 гонках, самыми крупными из которых стали триумфы Луиджи Арканджели в гонках спортивных автомобилей на трассе «Тре Провинче» и в Сенигаллии.

В 1931 году было выиграно уже 13 гонок из 22, в т.ч. и престижные Кубок Чиано и Кубок Аччербо, но к концу года стало ясно, что «Скудерия Феррари» нуждается в большей финансовой поддержке, и у неё сменился основной владелец — акции Каниато выкупил граф Карло Феличе Тросси, ставший новым президентом «Скудерии». Семья Тросси владела банком, который и обеспечил дополнительное финансирование. В 1932-м вновь была добыта победа в Кубке Аччербо, а также выиграны «24 часа Спа» и престижнейшая «Тарга Флорио». Плюс в том же году гоночная программы была расширена и на мотогонки.

Но в конце 1932 года «Альфа Ромео» сворачивает свою гоночную программу из-за финансовых проблем и «Скудерия Феррари» фактически становится придворной командой «трилистника». Правда, изначально «Феррари» почему-то было отказано в новейшей технике, автомобилях для гонок гран-при «Альфа Ромео П3», однако после того Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари выиграли несколько гонок на «Мазерати», в середине лета «Скудерия» получила и свежие автомобили для звёзд «Альфы». Расширенная заводская поддержка позволила увеличить и количество гонок в сезоне, участвуя в нескольких местах одновременно в одни и те же даты.

С 1934 года «Скудерия Феррари» получила статус заводской команды и полную техническую поддержку, включая работу над обновлениями модели П3 от «Альфа Ромео», что принесло 19 побед, в т.ч. в БП Монако, Автомобильного клуба Франции, Марокко, а также в «Тарга Флорио», «Милле Милья», на АФУСе, и в Гран-при Триполи и Гран-при Пенья-Рин.

В 1935-м была свёрнута программа мотогонок, но свет увидел первый самостоятельно разработанный «Скудерией» автомобиль — «Альфа Ромео Бимоторе». Но, несмотря на победы в Большом призе Германии, а также «Милле Милья» и «Тарга Флорио» в 1935 году и семь побед в гонках гран-при в 1936-м, «Скудерии Феррари» всё тяжелее было самостоятельно противостоять немецким командам на трассах гран-при. Плюс «Альфа Ромео» несколько перестал устраивать немного независимый статус Энцо Феррари, и в марте 1937 года 80% акций «Скудерии» были выкуплены «трилистником». Феррари был фактически понижен до тим-менеджера, а команда, сохранив статус заводской, уже соперничала не только с немецкими коллективами, но и с «Альфа Корсе» — гоночным подразделением «Альфа Ромео».

А 1 января 1938 года, аккурат под смену международной гоночной формулы, «Скудерия Феррари» была ликвидирована «Альфа Ромео». Всё имущество гоночной команды было передано «Альфа Корсе», а её база перенесена в Портелло, Милан — в Модене остался только центр обслуживания частных клиентов, владеющих гоночной техникой «Альфа Ромео». Энцо Феррари остался руководителем команды, но покинул «Альфа Корсе» в октябре 1939 года и по соглашению с «трилистником», в течении пяти лет не имел право использовать в автопроме или автоспорте свою фамилию. Поэтому им была основана компания «Ауто Авио Коструциони» (Auto Avio Costruzioni), которая после войны и стала «Феррари» с гоночным подразделением СЕФАК — «Скудерия Феррари Аутомобили Корса» (Scuderia Enzo Ferrari Automobili Corsa), которую сейчас и знают как «Скудерия Феррари».

Но нынешняя «Скудерия» — вторая. Первая закончила своё существование в 1937 году, проведя на гоночных трассах восемь лет. Последнюю победу для первой «Скудерии» в её последней гонке добыл Пьетро Герси, выиграв 10 октября 1937 года горную гонку на перевале Гьови. Всего же на счету «Скудерии Феррари», основанной в 1929 году, ставшей пристанищем для всех ведущих итальянских гонщиков 1930-х, 121 победа в 224 гонках.

Источник