Первопроходцы. Чем запомнились первые Международные автоспортивные игры в Валлелунге

3 ноября в Валлелунге завершились организованные ФИА первые Международные автоспортивные игры. Fun Formula рассказывает, чем они запомнятся зрителям и спортсменам, а также размышляет на тему того, что стоит изменить в проведении соревнований такого уровня.

Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять основную цель проведения Международных игр — расширение географии и увеличение зрительской базы автоспорта. Патриотический подтекст на всех крупных спортивных соревнованиях способен творить чудеса — люди, болея за спортсменов из своей страны, начинают следить за видами спорта, за которыми никогда не следили раньше. В России, например, во время летней Олимпиады таким становится стрельба из лука, на зимних Играх — кёрлинг.

Главное — дать зрителям собственно возможность смотреть соревнования, и в этом плане организаторы из ФИА и СРО сделали всё, что только возможно. Мало того, что удалось продать права на показ нескольким крупным телеканалам, так ещё и трансляции Игр проводились бесплатно сразу на двух YouTube-каналах и двух языках, английском и французском.

Любопытно, что в отдельные моменты русскоязычных поклонников автоспорта в YouTube становилось больше, чем всех остальных вместе взятых, а среди них оказывались и с удовольствием вступавшие в диалог с рядовыми болельщиками звёзды отечественного гоночного сегмента — комментатор Сергей Беднарук и бронзовый призёр прошедшего сезона СМП «Формулы-4» Алексей Несов.

Отдельных позитивных слов заслуживает и операторская работа, по крайней мере во время кольцевых гонок — Кубка ГТ, Кубка туринга и Кубка Ф4 — периодически создавалось ощущение, что машины ГТ и туринга едут заметно быстрее автомобилей «Формулы-1».

Был, правда, и негативный момент — соревнования в двух самых доступных видах программы, картинге и сим-рэйсинге, зрители практически не увидели. Заезды картингистов лишь изредка попадали на мониторы и экраны телевизоров, а в виртуальных гонках и вовсе показали лишь финал, да и тот в записи.

Раз уж пошла речь о конкретных видах, то стоит сказать пару слов об их выборе. Основной, праймовой, дисциплиной был выбран ГТ, и подобное решение вопросов не вызывает.

При проведении Игр ФИА и СРО надо было отталкиваться хоть от каких-то уже имевших место быть соревнованиях с национальным подтекстом, а за последние годы подобных было, пожалуй лишь два — «формульная» А1 ГП, уже давно успевшая покрыться пылью времён, и Кубок наций ГТ, стартовавший в 2018 году. Предсказуемо выбран был последний. Остальные пять дисциплин явно выбирались в основном из соображений доступности и числа принимающих в них участие стран.

Туринг и «Формула-4» обладают разветвлённой системой национальных и континентальных первенств, картингом занимается молодёжь по всему миру, а в «Гран Туризмо Спорт» играет огромное количество геймеров вне зависимости от возраста и гражданства. Последние два вида, к слову, и стали самыми представительными, а Виртуальный кубок, ко всему прочему, ещё и самым звездным.

Но гонки гонками, а организаторам нужен был и элемент шоу, обеспечить который решили дрифтингом. Решение, как в случае с ГТ, вопросов не вызывало — в ФИА в последние годы проводят масштабную работу по включению этого вида автоспорта в свою семью. Только вот организация Кубка дрифтеров подкачала.

Для усиления зрелищности соревнования по дрифту сместили на тёмное время суток — вроде бы, неплохой вариант, когда нужно подчеркнуть эффектность заездов, полностью сведённый на нет выбранным участком трассы в Валлелунге и дождём. Не способствовал зрелищности и уровень гонщиков — время проведения Игр не позволило приехать в Италию всем сильнейшим представителям дрифта, из-за чего турнир превратился в чемпионат Европы с приглашённым представителем Кувейта.

В итоге Кубок дрифтеров получил не самую лицеприятную оценку от самой дрифтерской тусовки: «Нашему виду больше был нанесен ущерб, чем какая-либо выгода. Потенциально формат интересный, но его надо дорабатывать под то, за что дрифт любят его поклонники, а не подгонять под общую гребёнку требований ФИА к автоспорту«, — сказал, например, судья Российской Дрифт Серии (РДС) и трёхкратный чемпион Украины по дрифту Александр Гринчук.

Впрочем, неискушённые зрители всё равно получили удовольствие от просмотра борьбы мастеров скольжения по треку.

К слову, выбор в пользу Валлелунги и первых выходных ноября в качестве места и времени проведения Международных автоспортивных игр вызвал вопросы.

Нет, дело не в том, что, может быть, плоха сама трасса — её выбор почти наверняка был обусловлен и тем, что она сама по себе принимает огромное количество всевозможных гоночных соревнований, и неким символизмом — автоспортивная Олимпиада, Рим как точка отсчёта… Выбор Италии в начале ноября создавал определённые погодные риски, с которыми в итоге и пришлось столкнуться организаторам.

Да, с одной стороны периодические заряды дождя повысили интерес к тем же гонкам ГТ, вынуждая пилотов ломать голову над стратегией, но с другой — полностью скомкали программу завершающего соревновательного дня, заставив уже зрителей задумываться над тем, как распределять время, чтобы посмотреть все интересующие их заезды.

Ну, и в целом идея проведения Игр где-то уже после завершения основного гоночного сезона, а где-то в его концовке не многим пришлась по душе и существенно повлияла на состав участников.

В первую очередь, пострадал Кубок дрифтеров, который, как уже было сказано выше, превратился в чемпионат Европы с приглашённым гонщиком из Кувейта, а если быть уж совсем откровенным, то в чемпионат Восточной Европы, причём без основных звёзд вроде действующего обладателя Межконтинентального кубка из России Георгия Чивчяна (Гочи), который предпочёл уехать на соревнования в Японию.

Относительно беззвёздным получился и Кубок туринга, где выступили разве что молодой немец Лука Энгштлер, в итоге проваливший Игры, да уже давно не добивающийся особых успехов легендарный Том Коронел. Ни лидеры британского туринга, ни сильнейшие представители WTCC, не пожелавшие рвать календарь и ехать в Италию между этапами в Японии и Макао, так в Валлелунге и не появились.

Особенно печальное впечатление же оставили заезды «Формулы-4», в которых приняли участие, в лучшем случае, середняки европейских чемпионатов — из тех, кто был более-менее на слуху, за медали боролись Идо Коэн, Никлас Крюттен да испанка Белен Гарсия, ранее отобравшаяся в W Series.

Чуть лучше дела обстояли в картинге — пусть и не по звёздности участников, но хотя бы по фамилиям. Сын Алекса Вурца или представительница знаменитой гоночной британской династии Джессика Эдгар добавили интереса к состязаниям, но главными лицами так и не стали. Что интересно, неприезд в Валлелунгу картингистов мирового уровня оказался даже в какой-то степени правильным, но об этом чуть позже.

Состав участников Кубка ГТ можно назвать если не звёздным, то привычным — там засветилось большинство участников прошлогоднего Кубка Наций, а вот где действительно собрались знаменитости, так это в Виртуальном кубке. Впрочем и там среди победителей Гонки чемпионов и легенд «Гран Туризмо Спорт» попадались геймеры, вполне подходящие под категорию «ноунеймов».

Подобные составы участников в итоге отразились и на итоговых результатах. Так уж вышло, что те гонщики, которых можно было хоть как-то внести в состав фаворитов, более-менее подтвердили это реноме лишь в двух программах Международных автоспортивных игр — дрифтинге и «Формуле-4».

Выигравший в Кубке дрифта золото украинец Дмитрий Иллюк не просто так пользуется поддержкой «Монстер Энерджи», а Илья Фёдоров, взявший бронзу, был всего одним из двух гонщиков, заявившихся на Игры, кто принимал участие в Межконтинентальном кубке-2018. В то же время надо понимать, что ставший вторым чех Михал Райхерт за пределами родной страны особых успехов не добивался.

Что же до Ф4, то там в тройке оказались Никлас Крюттен и Уильям Алатало, обладающие приличным опытом участия в немецкой и итальянской «Формуле-4». Но опять же, победителем стал Андреа Россо, воспользовавшийся преимуществом родных стен, а до этого проваливший сезон в итальянской Ф4, где проиграл обоим призёрам.

В остальном же результаты оказались совершенно не такими, какими можно было ожидать. В Виртуальном кубке в тройку призёров не попал ни звёздный Джеймс Болдуин, ни один из лидеров «Гран Туризмо Спорт» Микаил Хизаль, а в картинге провалились все профессионалы, у которых банально не было шансов проявить себя в имевшем место формате слалома, давшего преимущество «прокатчикам», привыкшим к небольшим извилистым картодромах — этим, к примеру, воспользовались Олеся Ващук и Владислав Бушуев из сборной России, взявшие бронзу.

На кого, кроме Энгштлера и Рори Батчера из Великобритании, ставить в туринге, было в принципе непонятно с самого начала, а провал немца вообще спутал все карты, заставив банально следить за тем, кто лучше и быстрее прикатается к Валлелунге — в итоге успешнее остальных с этим справились молодой по меркам туринга Клим Гаврилов, который до этого стал третьим в РСКГ и до сих пор не закончил профессиональную картинговую карьеру, бельгиец Жиль Магнус, до 2017 года вообще выступавший в «формулах», а в кузовах выигравший разве что домашний чемпионат по гонкам на выносливость, да словак Матей Хомола, последние успехи которого на европейском уровне датированы 2013 годом.

Что же до ГТ, то там основные фавориты тоже в итоге заняли совсем не те места, которые от них ожидали, но благодаря общему уровню гонщиков результаты не сказать, что стали совсем уж неожиданными. Хотя на победу японцев всё равно мало кто рассчитывал — если Хироси Хамагути в нынешнем сезоне стал победителем европейского «Бланпена» в категории Про-Ам, то вот Юкио Сасахара за рулём машины ГТ оказался впервые, причём после шести лет в младших «формулах», высшей из которых была азиатская Ф3. Серебро досталось поклонникам «Ламборгини» — Андржей Левандовски буквально пару недель назад победил в мировом финале монокубка, а его напарник Артур Янош неоднократно добивался успехов в «Супер Трофео». Обладатели же бронзы, австралийцы Стефан и Брентон Гроув выиграли последние два марафона «12 часов Батерста» в классе Б.

Впрочем, помимо медалей был на Международных автоспортивных играх и ещё один приз, за который организаторам стоит сказать «спасибо» — кубок победителей.

Если на всех остальных соревнованиях олимпийского уровня общий медальный зачёт является неофициальным и ведётся разве что для журналистов и совсем уж отъявленных патриотов, то здесь имел дополнительную мотивационную составляющую — именно команда, занявшая первое место в медальном зачёте, получала статус чемпионов Игр и переходящий кубок.

Считалось, что наибольшие шансы заполучить его были у сборной Германии, однако непредсказуемые результаты позволили им завоевать лишь одно серебро. Первые же два места достались командам России (Денис Булатов и Ринат Салихов — ГТ, Клим Гаврилов — туринг, Павел Буланцев — Ф4, Олеся Ващук и Владислав Бушуев — картинг, Василий Ануфриев — симрэйсинг, Илья Фёдоров — дрифтинг) и Италии — двум из четырёх, представленных во всех видах программы. Две другие такие сборные — Франция и Кувейт — остались без наград, и если для «трёхцветных» подобный итог можно назвать, мягко говоря, неудачным, то для азиатов — предсказуемым, представители страны шейхов оказались слабейшими в Валлелунге.

В целом первые Международные автоспортивные игры можно назвать успешными — интерес они получили, как со стороны зрителей, так и со стороны национальных автомобильных федераций, 13 стран из 49 уехали из Валеллунги с медалями. Да, минусы по организации имели место быть, но, во-первых, было их не так много (к примеру, Василий Ануфриев, выступавший за сборную России в Виртуальном кубке, и вовсе признался, что очень доволен организацией: «Итальянцы всё супер подготовили, было превосходно«), а во-вторых, нужно учитывать, что это первые мероприятия подобного масштаба для ФИА, а организованы они были меньше, чем за полгода — исправить ошибки в дальнейшем можно и нужно.

В 2020 году Игры, по предварительным данным, должны пройти на «Поль Рикаре», а в их программу организаторы намерены внести гонки на исторических авто, ралли, автокросс, дрэг-рэйсинг, подъём на холм и «Формулу-3», что позволит значительно расширить географию участников. Впрочем, этот момент надо ещё хорошенько обдумать — дополнительной проблемой для гонщиков, имевших желание выступить в Валлелунге, стали, например, вступительные взносы, установленные в картинге и «Формуле-4». Стоимость участия в последней составила 29 тысяч евро — 25 за машину и 4 в качестве страховки.

«Формула-3» же почти наверняка окажется куда более дорогим видом. При этом надо понимать, что далеко не все национальные федерации обладают достаточным количеством спонсоров, чтобы оплатить такую сумму, а сами пилоты в этой ситуации предпочтут отказаться от выступлений — тех же очков супер лицензии они за Игры всё равно не получают.

Как продумать и время проведения соревнований, которое было бы удобным для всех, особенно учитывая то, что из-за расширения видов программы сроки увеличатся с трёх дней до недели. Возможно, использовать для Игр традиционный олимпийский период — август, когда большая часть ведущих серий уходит на летний отдых. Этот вариант, к примеру, позволит провести турнир на той же «Игоре», удивляться такому развитию событий, учитывая заявленное количество конфигураций трассы, не стоит. Ну или переместить Игры на конец января, когда все только начинают готовиться к новому сезону. Впрочем, это довольно сильно уменьшит количество возможных трасс-хозяек.

В любом случае, пока остаётся только ждать, какое решение примут в ФИА, ну и испытывать гордость за первых в истории победителей гоночной Олимпиады, начинающей прокладывать себе путь в мире автоспорта.

Источник