Первый из европейских. Превью этапа «Формулы-2» в Испании

Первые два этапа «Формулы-2» сезона 2019 года смогли успешно выявить фаворитов в борьбе за высокие позиции, а также тех, кто сможет в случае неудач последних потеснить их даже с верхней ступеньки подиума. И все же, первые две трассы сезона не дали полностью объективной расстановки сил. В Бахрейне был слишком абразивный асфальт и экстремальные температуры. В Баку асфальт был, наоборот, щадящим шины. Но в Азербайджане были огромные прямые и впервые использовался самый мягкий состав резины.

Вкупе все вышеуказанные факторы повлияли на ту расстановку в чемпионате, которую мы можем наблюдать прямо сейчас. Латифи, Камара и Гьотто продолжают быть главными претендентами на титул. Ник де Врис в Баку смог оправиться от неудачи в Бахрейне и набрал такие важные для себя очки. Джек Эйткен был стабилен на первом этапе, но стал тем, кто по-максимуму избежал проблем на втором. И теперь он расположился на втором месте в чемпионате, отставая от лидера Латифи на 19 очков. Но впереди очередь из традиционных европейских автодромов. На что стоит обратить внимание на первом из них?

В АРТ силами Ника де Вриса ударно провели уик-энд в Баку. Голландца, как мы уже отмечали ранее, можно считать одним из главных специалистов по трассе в Азербайджане. И он смог подтвердить это звание, пусть не победой, но вторым и четвертым местами по итогам второго этапа сезона. Однако смог ли бы Ник добиться схожих результатов, если бы у Камары и Гьотто не возникло проблем? В Бахрейне Де Врис был далеко от лидеров, но в Баку вновь вернулся в эту когорту.

Этап в Испании, скорее всего, станет показательным для Ника. Он более не работает на симуляторе «Макларен» и теперь его будущее еще больше зависит от текущих результатов. Времени на раскачку нет — нужно опережать конкурентов уже в Барселоне. Желательны подиумы в двух гонках. Провал в Испании может знаменовать собой закат так, по сути, и не начавшейся, кампании по походу за чемпионством. Голландец отстает от лидера Латифи всего на 24 очка, но проблема в том, что на первых двух этапах машина АРТ не представляла той грозной силы, какой она была на предсезонных тестах. С другой стороны, в прошлом сезоне восхождение эьтого коллектива на вершину силами Расселла началось именно в Испании. Кто знает, вдруг история повторится и на этот раз?

Никиту Мазепина весь предыдущий уик-энд преследовали проблемы. В первой гонке он, по собственным словам, слишком рано начал атаковать, из-за чего шины слишком рано «ушли». Плюсом к этому возникли проблемы с поддержанием необходимой температуры тормозов. Во второй гонке на его шасси ДРС практически не работала, а сама машина на какое-то время ушла в режим «виртуального» сейфти-кара. Это ясным образом не прибавляло россиянину скорости, да и гонка закончилась аварией во втором повороте.

Однако всегда можно найти позитив. Никита отметил, что они вместе с командой начали находить подход друг к другу и поняли в каком направлении двигаться в вопросе настройки автомобиля. Недавно россиянин дал интервью, в котором сказал, что готов к «Формуле-1». Серьезное заявление, которое должно подкрепляться результатами на трассе. Мазепину нужно начинать показывать стабильно высокие финиши в гонках. Даже не говоря о борьбе за подиумы, нужны результаты не ниже топ-10. И в долгий ящик это лучше не откладывать.

Латифи — самый стабильный гонщик среди тех, кто борется за титул. Две победы, подиум и четвертое место. Неудивительно, что именно канадец сейчас лидирует в чемпионате. В его случае нужно продолжать тенденцию финишей в топ-3 или ближе к топ-3 и смотреть, как конкуренты отбирают очки друг о друга. Но в спорте бывает всякое и любая серия рано или поздно заканчивается. Прямо сейчас он кажется расслабленным и уверенным в собственных силах, а это автоматически делает из него «убойного» конкурента для всех остальных. Так что вопрос перед Испанией относительно Латифи звучит так: сможет ли он продолжить свою замечательную серию или же потерпит неудачи, которые вновь перетряхнут зачет чемпионата?

Камара после Баку сказал, что та авария с Гьотто нанесла серьезный удар по его чемпионским амбициям. Он отстает от канадца на 29 очков. Но от того же Эйткена, занимающего вторую строчку — всего на десять баллов. Этап в Баку можно списать на невезение, но в руках Сержиу машина, которая способна на регулярные заезды в топ-3 и победы. В его случае отрыв почти в 30 баллов не выглядит чем-то недостижимым, но нужны хорошие квалификации, чтобы не попадать в стартовые замесы в гонках.

Как мы отмечали ранее, у итальянца отношения с трассой в Азербайджане за всю его карьеру совсем не складывались. Так вышло и на этот раз. Хорошая квалификация, но всего два очка за уик-энд. К слову, в Баку его машина не выглядела такой же быстрой, какой была в Бахрейне. Но корнем проблем стал старт первой гонки, где все пошло не так с самого начала. Возможно, излишняя нервозность и высокая заряженность на высокий результат привели к тому контакту с Камарой. Не сказать, что и в ДАМС были сильно быстрее, чем «УНИ-Виртуози» итальянца, но из предварительной тройки претендентов на титул, только Латифи смог более-менее чисто провести уик-энд.

А вот с этапом в Испании у Гьотто дела как раз складываются. В прошлом сезоне за «Кампос» он смог финишировать четвертым и пятым, а в 2017-м за «Русское время» — вторым и седьмым. И пока нет сомнений, что Лука вновь будет бороться за высокие места.

Квалифицировавшись в Баку восьмым, Эйткен подтвердил неплохую форму «Кампос», которая была видна уже в Бахрейне. Но в гонках, по крайней мере, в первой — именно Джек был самым быстрым на трассе. Сильный уик-энд позволил Эйткену сразу запрыгнуть на вторую строчку в личном зачете чемпионата.

В командном зачете, усилиями Эйткена и Бокколаччи в Баку «Кампос» набрали аж 49 баллов, что также позволило им также стать вторыми.

При этом, успех Эйткена не был обусловлен неудачами остальных. Джек реально на трассе опережал конкурентов, а не ждал аварий или технических проблем. С другой стороны, пока что не совсем понятен темп в квалификации. В Бахрейне Джек уступил поулу 0.611 секунды, а в Баку уже больше 1.3 секунды. Но в Баку он мог попасть в трафик или не попасть в слип-стрим, что явным образом сказалось на времени круга.

Поэтому Эйткена можно считать тем, кто способен в Испании преподнести сюрприз. Прямо сейчас он расслаблен, в команде нет прессинга со стороны Бокколаччи, внимание Эйткена сосредоточено именно на «Формуле-2», причем победы в чемпионате никто не требует. Пока начало сезона складывается для него как нельзя лучше. Если дела так пойдут и дальше, а в Барселоне «Кампос» сможет быть близко к лидерам, то дальше никто не будет сомневаться в том, что Эйткен станет претендентом не только на отдельные победы и подиумы, но и на топ-3 по итогам всего года.

К слову, в прошлом году Эйткен выиграл вторую гонку в Испании. Но затем последовал спад. Кажется, сейчас самое подходящее время, чтобы его не повторять.

Нельзя не обращать внимание и на новичков чемпионата. Мик Шумахер был не так и плох в двух гонках в Баку, но надежду на возможные подиумы уничтожила ошибка при выходе на самую длинную прямую сезона. Во втором заезде он смог прорваться на пятое место, сказав, что это не было пределом возможностей. Одно можно сказать точно — в Азербайджане Мик выглядел стабильнее и увереннее, чем в Бахрейне. Сможет ли он продолжить уверенные выступления и на трассе в Испании?

После успеха в Баку Хуан-Мануэль Корреа разом вскочил на шестую строчку в личном зачете «Формулы-2». Это значит, что сейчас именно он возглавляет список тех, кто за титул не борется, то есть, скажем так, открывает «второй» пелотон. Ему пока не слишком хватает опыта, как и его партнеру по команде Каллуму Айлотту, который открывает список тех, кто очков пока не набрал. Поэтому в Барселоне, требовательной к шинам, от «Заубер-Харуз» не стоит ждать невероятных свершений. Но результаты на грани топ-10 станут хорошим подспорьем на первом европейском этапе года.

Также в Барселоне будет интересно последить за Антуаном Юбером и Дорианом Бокколаччи. Дориан и вовсе провел в Баку пока лучший для себя уик-энд в карьере в «Формуле-2».

Джек Эйткен: «Каждый хорошо знает трассу в Барселоне, потому что мы провели тут немало тестов. Все проехали по этой трассе множество кругов, так что найти грань будет довольно тяжело. Все сведется к тому, кто сможет лучше адаптироваться к условиям во время этапа. Вам нужно быть по-настоящему плавным и спокойным, управляя машиной в квалификации. Каждый знает эту трассу, так что вы не найдете полсекунды на круге, просто ехав агрессивнее. Здесь нужно быть дисциплинированным и держать нужную температуру в шинах в течение всего круга, оставаясь хладнокровным.

Асфальт в Барселоне был переложен, что сделало поверхность трека более гладкой и темной. Это значит, что на солнце он сильнее прогревается, что делает контроль за резиной сложнее. Правда, это не говорит о том. что здесь условия как-то отличаются от остальных трасс, но в Барселоне нам по-прежнему придется нелегко!

Если вы быстрее, чем ваш соперник. то можно найти пару мест для обгона во втором секторе. Четвертый и пятый повороты также интересные места, чтобы попытаться атаковать, потому что они довольно затяжные и вы можете занять разные траектории. На последнем секторе, если вы достаточно напористы, то можете попробовать зайти в последнюю шикану по внутреннему радиусу. Но в этом случае велика вероятность аварии, так что вам нужно быть осторожным!

В прошлом году я выиграл здесь спринтерскую гонку. Надеюсь, что в этом выиграю субботнюю и у меня будет полный комплект побед. Как команда, мы надеемся продолжить наше движение в верном направлении. Сезон входит в очень напряженную стадию, так что будет отличным результатом приехать туда и победить, поймав импульс перед остальными европейскими этапами«.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения «Пирелли»: «Мы с нетерпением ждем возвращения «Формулы-2» в Европу после четырех потрясающих гонок в Бахрейне и Азербайджане. Мы увидели, что талант и мастерство гонщиков вместе с умением обращаться с шинами играют ключевую роль в гонках. Барселона та трасса, которую хорошо знает каждый, начиная с тестов. Традиционно, здесь многое зависит от шин, поэтому контроль за резиной и стратегия могут серьезно повлиять на результаты. С момента укладки нового покрытия в прошлом году мы продолжаем наблюдать за эволюцией гоночного полотна. Поэтому будет интересно посмотреть какие изменения произойдут в эти выходные«.

Источник