Первый после коронавируса. Что представляет из себя датский чемпионат “Формулы-4”

Пандемия коронавируса внесла существенные изменения в мировую спортивную жизнь, и автоспорт исключением не стал. Отмена отдельных этапов, а иногда и чемпионатов целиком больно ударила и по самим пилотам и командам, и по болельщикам.

Впрочем, с улучшением ситуации с заболеванием спортсмены постепенно начали возвращаться к повседневной гоночной деятельности. Первыми соревнования возобновили в США – к баталиям на трассе приступили представители НАСКАРа и “Индикара”. Европа же пока открыла двери автодромов лишь для многочисленных тестов, но и среди них нашлось место для первого официально стартовавшего в условиях пандемии континентального чемпионата.

Им стала скромная по европейским меркам датская “Формула-4”. Скажем сразу, посмотреть её заездаы весьма непросто, трансляции проходят лишь на местном ТВ, однако это не должно мешать следить за серией в целом. Мы же расскажем, почему стоит это делать, и что вообще представляет из себя датская “четвёрка”.

Автоспорт в Дании имеет достаточно долгую и богатую историю. Первым полноценным “формульным” чемпионатом, прошедшим непосредственно на территории страны, стала датская “Формула-3”, взявшая старт в 1949 году. Дебютный титул тогда завоевал легендарный Кай Хансен, но статус главного гегемона датского автоспорта того периода достался всё же не ему, а Роберту Неллеману – пилот “серебряной птицы”, как прозвали его машину из-за полированного алюминиевого кузова, за 15 лет возьмёт чемпионство восемь раз, а заодно и даст начало едва ли не самой известной датской гоночной семьи.

Впрочем, если говорить непосредственно о нынешней “Формуле-4”, то её отправной точкой правильнее всё-таки считать 1971 год, когда в Дании состоялся дебютный сезон чемпионата “Формулы Форд 1600”. Первая гонка на машинах этого класса в стране прошла ещё в 1968-м, но полноценного сезона пришлось ждать три года. Титул достался Йоргену Херлевсону, и эта фамилия вряд ли вам о чём-то скажет, в отличие от обладателя трофея 1973 года – главный приз тогда достался Яку Неллеману, племяннику того самого Роберта Неллемана. Через три года он примет участие в Гран-при Швеции “Формулы-1”, но не сможет пройти квалификацию.

За первые несколько лет новая серия станет в стране настолько популярной, что в 1979-м организаторам даже придётся внедрить в неё новый класс – “Формулу Форд 2000”, а в 1995-м появится и “Формула Форд 1800”, которая в начале 00-х на какое-то время даже полностью заменит собой класс 1600.

При всём этом чемпионат в большей степени так и останется национальным, а развитие мирового автоспорта, в том числе и его удорожание вместе с открытием европейских границ в итоге приведёт к постепенному затуханию датской “Формулы Форд”. К 2008-му от некогда разветвлённой структуры вновь останется лишь класс 1600, а первым чемпионом на новых машинах, которые теперь были оснащены 1,6-литровым двигателем “Дюратек”, станет Кевин Магнуссен.

Постепенное повсеместное затухание интереса к “Формуле Форд” не могло не сказаться и на местном автоспорте. К 2016 году Дания оставалась едва ли не единственной страной в Европе, в которой ФФ являлась наивысшим классом гонок с открытыми колёсами, тогда как большая часть континентальной, да и мировой молодёжи уже давно пересаживалась после картинга на машины “Формулы-4”.

В итоге в конце 2016 года Автоспортивным союзом Дании было принято решение о запуске собственного национального чемпионата Ф4. За основу была взята французская модель с шасси от компании “Мигаль”, оснащённым двухлитровым двигателем “Рено”, а поставщиком шин стали итальянцы из “Пирелли”. При этом Ф4 была призвана не заменить, а стать следующей ступенькой после “Формулы Форд”, вследствие чего был введён и возрастной ценз – в чемпионат допускались гонщики не младше 15 лет. “Формула Форд” же, в свою очередь, была переименована в “Формулу-5”, причём её участникам предстояло соревноваться наравне с представителями “Формулы-4”, просто в самостоятельном зачёте.

Новый статус вкупе с солидными бонусами по итогам чемпионата, победитель которого получал возможность провести тесты с “Ван Амерсфорт Рэйсинг” в европейской “Формулы-3”, а вице-чемпион и бронзовый призёр – тесты в “Формуле Рено”, поспособствовали повышенному интересу к серии со стороны датской молодёжи. На старт первого этапа сезона-2017 на Юлландсрингене вышло восемь машин Ф4 и 12 гонщиков Ф5, а победителем все трёх прошедших в рамках уик-энда гонок стал Фредерик Вести.

Нынешний гонщик “Премы” в “Формуле-3” в итоге будет вынужден пропустить два этапа и хоть и одержит больше всего побед в чемпионате, восемь, всё же уступит титул Дэниелу Лундгору. Полный же сезон в Ф4 в конце концов проведут всего четыре пилота, хотя суммарно свои силы на трассах Дании попробуют сразу 14 спортсменов.

Изначально планировалось, что в будущем датская “Формула-4” постепенно превратится в полноценный скандинавский чемпионат с этапами в Норвегии и Швеции, однако этим амбициям так и не было суждено воплотиться в жизнь.

Очень быстро стало ясно, что местная “четвёрка” в силу объективных причин неспособна выдерживать конкуренцию с куда более интересными и разнообразными французским, немецким, итальянским и испанским аналогами, и в итоге серия стала пристанищем для местных энтузиастов-частников всех возрастов, рассекающих по автодромам на стареньких шасси “Формулы Форд”, молодёжи, пока ещё неспособной оплатить участие в крупной европейской серии, и… юниоров.

Возрастной ценз для гонщиков впоследствии был сокращён с 15 лет до 14, что превратило датскую Ф4 в отличную возможность для раннего перехода из картинга в “открытые колёса”. Именно этот фактор в конце концов и стал решающим для одной потенциально большой будущей гоночной звезды, из-за которой мы и советуем присмотреться к местной “Формуле-4” в 2020 году.

В своё время мы уже рассказывали подробно о японском феномене Джуджу Ноде – дочери Хидэки Ноды с уникальной автоспортивной карьерой, практически лишённой серьёзных картинговых турниров, заменённых с малых лет участием в небольших “формульных” чемпионатах.

В феврале нынешнего года Джуджу исполнилось 14, что позволило ей выйти и на международную арену. Учитывая конечную цель девочки в виде “Формулы-1”, её семьёй было принято решение о переезде в Европу, а выбор, вследствие возраста и цен на участие, пал именно на датскую Ф4, перед стартом которой японка провела большое число тестов на различных испанских автодромах.

Позже стало понятно, что этот выбор стал удачным ещё и из-за разразившейся в мире пандемии коронавируса – отсутствие необходимости выезжать на зарубежные трассы, национальный статус и в целом далеко не самая критичная ситуация с заболеванием в стране позволили Дании первой в Европе запустить свой гоночный чемпионат, который в этот раз пройдёт в пять этапов на трёх автодромах: Юлландсрингене, Падборг-Парке и Дьюрсланде.

Понятно, что возможности заработать очки суперлицензии у Джуджу в Дании не будет – серия не удовлетворяет требованиям ФИА – однако в её случае это не является самоцелью. Куда важнее получить необходимый соревновательный опыт, оценить свои способности на фоне европейских гонщиков, а заодно и показать себя. Причем последнее в её случае и вовсе является едва ли не главным. Всё дело в том, что с этого года ФИА совместно с “Феррари” запустила инициативу по поиску талантливых юных гонщиц в возрасте от 12 до 16 лет, лучшая из которых получит возможность подписать контракт с Академией Феррари на участие в “Формуле-4”. В следующем году Ноде исполнится 15, а значит, она сможет попасть, например, в итальянскую Ф4 и уже там проявить себя с самой лучшей стороны, начав последовательный путь к исполнению большой мечты.

20-21 июня – Юлландсринген
11-12 сентября – Падборг-Парк
26-27 сентября – Дьюрсланд
10-11 октября – Падборг-Парк
23-25 октября – Юлландсринген

Каждый этап включает в себя три гонки. Система подсчёта очков: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Источник