В «Макларене» используют агрессивный подход к разработке шасси для 2020 год

В этом году «Макларен» имеет в своём распоряжении удачный автомобиль — шасси под индексом MCL34 с самого начала сезона получал улучшения, которые позволили вплотную приблизиться к лидерам. Темп автомобиля позволяет всё чаще навязывать борьбу «Ред Буллам», а Карлосу Сайнсу — набирать очки для удержания шестого места в чемпионате.

Следующий год не станет революционным в плане технического регламента, поэтому многие команды собираются сделать небольшие обновления для текущих шасси, не изменяя концепцию автомобиля. В Уокинге довольны конструкцией своего автомобиля, однако это не заставит их идти по пути развития конструкции. «Оранжевые» готовят инновационный, кардинально отличающийся автомобиль с индексом MCL35, который должен позволить сократить отставание в полсекунды с круга и навязать борьбу тройке лидеров, которую составляют «Мерседес», «Феррари» и «Ред Булл».

Андреас Зайдль, руководитель коллектива, объяснил, что это план нового технического директора Джеймса Ки: «Я не назову это радикальным изменением, но используя те недостатки, с которыми сталкиваются команды повыше, мы постараемся сделать шаг вперед. Да, это подразумевает, что некоторые концепции изменятся, но разве это плохо? Риск — наша единственная возможность отыграть заветные полсекунды. Если мы сможем навязать борьбу лидерам — это будет наш главный успех».

Сокращая отставание, которое есть сейчас, хотя бы в половину, в определённых гоночных условиях команда сможет бороться за первые четыре места на решётке, не только в квалификации, но и гонке. Можно уже сказать, что Карлос Сайнс уже близок к топовой четвёрке, приезжая в гонках пятым, несмотря на различия в технике с лидерами.

«Темп обнадеживает уже сейчас, мы как команда счастливы и у нас все налаживается, но мы должны добиться того, чтобы в 2020 году сделали шаг вперед», — считает Сайнс. По словам испанского гонщика, который видел предварительные итоги работы над MCL35, аэродинамика уже тестируется не первую неделю на базе аэродинамической трубы «Тойоты» в Кёльне, где будет продолжаться работа до тех пор, пока показатели не будут идеальными.

На данный момент в команде не планируют вводить детали 2020 года в машину текущего года, даже на свободных заездах по пятницам. «Мы привезём небольшие обновления, но они предназначены для текущего сезона, — говорит Зайдль. — Мы не видим чего-то особенного, что нужно привезти на трассу прямо сейчас». Слова руководителя команды имеют смысл, ведь использование нового крыла или подвески повлияет на поведение всего автомобиля. Нет смысла пробовать что-то от будущей версии на автомобиле текущего поколения, тем более, если концепция изменится.

Стоит отметить, что в команде не раскрывают каким примером вдохновлялись в команде при постройке шасси 2020 года. Возможно, это идея с передним широким крылом, как в «Мерседесе» или меньшим лобовым сопротивлением, как в «Феррари», или, возможно, что-то совершенно новое, чего мы не видели ещё на трассе.

Источник