«Верстаппен в юбке» из Страны восходящего солнца. Кто такая Дзудзу Нода?

На днях глава экспертного совета W Series Дэвид Култард в интервью обронил фразу о том, что основной задачей женской «формулы» является поиск женских аналогов Льюиса Хэмилтона и Макса Верстаппена.

Будем честны, нынешний состав чемпионата, да и состав нового сезона, до старта отбора в который остается не так много времени, вряд ли может похвастать наличием девушек подобного уровня, однако, есть сейчас в автоспортивном мире гонщица, способная претендовать на звание «Верстаппена в юбке».

С ней Fun Formula вас и познакомит.

Для начала ответим на два основных вопроса, возникающих, когда речь заходит о гонщицах. Первый – нет, она не сможет выступить в W Series в 2020 году, ну, и второй – опять же, нет, вы вряд ли слышали о ней, если пытались обнаружить её в картинговых соревнованиях.

Всё дело в том, что её картинговая карьера довольно коротка и не слишком успешна, но не спешите после этого закрывать этот материал, обвиняя нас в хайпе на именах гонщиков «Формулы-1». Удивительно, но именно отсутствие особой карьеры в картинге и позволяет называть нашу героиню будущей звездой автоспорта.

Что ж, не будем томить, и расскажем всё-таки, как её зовут, откуда она и чем так уникальна.

Девушку, которая в будущем почти наверняка сумеет составить крайне острую конкуренцию нынешней талантливой и мелькающей на картодромах всего мира молодёжи, зовут Дзудзу Нода, она родом из Японии. Если эта фамилия кажется вам смутно знакомой, то не удивляйтесь – её отец Хидэки Нода в прошлом достаточно попылил в различных заокеанских и европейских чемпионатах и даже успел отметиться в «Формуле-1», проведя три гонки сезона-1994 в составе «Ляррусс».

Сейчас Дзудзу 13 лет – возраст, который у юниоров-картингистов считается основным для того, чтобы демонстрировать серьёзные результаты, если хочешь в будущем успешно перебраться в «открытые колёса». Вот только эта девушка картинговую «школу», можно сказать, закончила экстерном. За руль четырёхколёсного агрегата Хидэки усадил дочь уже в три года, в четыре она одержала свою первую победу на национальном уровне среди детей, в пять выиграла местные турниры в категориях 30 и 40 «кубиков», а затем отмечалась отдельными победами, ежегодно поднимаясь в классах – сначала среди «кадетов», а потом в 100 и 125 «кубах».

В девять лет Дзудзу вполне могла бы выйти на международный картинговый уровень, но её отец рассудил иначе и организовал для дочери иной, с одной стороны куда более прогрессивный, а с другой – более рискованный путь.

Вместо того, чтобы отправить Дзудзу в Европу или США, Хидэки Нода, основавший в своё время в Японии собственную гоночную академию, дал дочери в управление… машину «Формулы-4». Нетрудно предположить, что на официальных соревнованиях никто бы не позволил девятилетней девочке управлять подобным автомобилем, так что отец договорился с руководством Международного автодрома Окаяма о частных тестах.

Первый год за рулём авто Ф4 предсказуемо был для Дзудзу весьма и весьма непростым. Рассказывают, что девочка часто плакала, потому что физически не справлялась с машиной даже при том, что в её конструкцию были внесены отдельные изменения, такие как другое расположение педалей, увеличение размера руля и иной тип подголовника. По словам самой гонщицы, ей даже была нужна небольшая лесенка просто для того, чтобы садиться в автомобиль.

Однако упорные тренировки дали свои плоды – спустя всего лишь год, в 2016-м, Дзудзу перебила рекорд круга трассы в Окаяме для «Формулы-4», остановив секундомер на отметке 1’32.8. Продержался этот результат, к слову, до нынешнего сезона.

Параллельно с этим Хидэки организовал для дочери и участие в проводящихся там же на «Окаяме» любительских соревнованиях под названием «Формула до 17 и старше», где Дзудзу выступает и по сей день.

Понятно, что соревнования с любителями вряд ли способны сильно повысить уровень гонщика – точно так же думали и родители Дзудзу, так что в 2017-м мама гонщицы Масаэ полностью поддержала решение и дочери, и мужа, попробовать дать девочке провести тесты на машине более высокого класса, «Формулы-3».

«Дзудзу уже полностью освоилась за рулём автомобиля «Формулы-4», так что пора переходить на более высокий уровень. И да, я понимаю, что ей придётся больше времени уделять физическим тренировкам, которые к тому же станут напряжённее, хотя, на самом деле, даже сейчас она не так много тренируется», — делилась тогда Масаэ Нода.

На подготовку к более мощной технике ушёл почти год, а дебют за рулём новой машины, свидетелем чего стал, к примеру, победитель Академии Ниссан ГТ Ян Марденборо, состоялся в начале 2018 года. Тогда же Дзудзу перешла на автомобили Ф3 и в «Формуле до 17 и старше», в итоге разгромив конкурентов-любителей.

Пока в силу возраста Дзудзу вынуждена выступать преимущественно на любительском уровне, однако в начале нынешнего года ей всё-таки удалось показать себя и на профессиональных соревнованиях.

Хидэки сумел добиться участия дочери в этапе зимней серии «Лукас Ойл» в Лагуна-Секе, и в итоге Нода, предсказуемо ставшая самым юным участником гонок и единственной девушкой, дважды финишировала восьмой и один раз четвёртой из девяти спортсменов, а набранных там очков хватило, чтобы стать 14-й из 22 в личном зачёте. Показанные результаты, а также возможность участия в гонках в раннем возрасте убедили семью Нода в окончательной необходимости пробиваться по карьерной лестнице именно в США, и уже весной Дзудзу получила возможность стажировки в программе развития Джея Ховарда в американской Ф4.

Своей основной задачей на нынешний год девушка ставит дальнейшее изучение английского языка, а также подготовку к возможному участию в официальных чемпионатах в 2020 году. При этом если Дзудзу по-прежнему считает своей конечной целью «Формулу-1», то её отец с куда большим интересом относится к «Формуле-Е». «Безусловно, «Формула-1» интересна, но мне кажется, что будущее за «Формулой-Е», которая была бы отличным выбором для Дзудзу», — сказал Хидэки.

«Да, если появится возможность выступать в «Формуле-Е», я буду выступать в «Формуле-Е», — согласилась с отцом девушка. – Но, даже если эти гонки выглядят интересно, я бы предпочла гоняться на машинах, которые не звучат, как радиоуправляемые».

При подготовке статьи использовались материалы Forbes, Spaia, CampFire и Autocar.

Источник