Война за титул. Превью сезона «Формулы-2» 2019 года

Межсезонье в «Формуле-2» завершилось и совсем скоро участники чемпионата вновь вступят в сражение за титул. И в предстоящем сезоне зрителей ожидает настоящая схватка за титул.

Кто есть кто и можно ли ждать сюрпризов по ходу сезона? Об этом в нашем превью.

В начале 2018-го казалось, что «Карлин» станут «преемниками» «Према». Британцы уверенно провели предсезонные тесты, а Ландо Норрис завоевал максимум очков в пятницу и субботу в Бахрейне. И пусть спринтерская гонка тогда сложилась для Ландо не так удачно – многие говорили только о преимуществе этой команды.

Однако у первого этапа прошлого года был один нюанс – не все участники успели разобраться с новой техникой. Через несколько этапов на ведущие роли вышел Расселл и остановить его оказалось не под силу никому. Никто и подумать не мог, что победа в первой гонке сезона в Бахрейне так и останется для Норриса единственной в сезоне.

В 2019-м за «Карлин» будут выступать Луи Делетраз (21 год) и Нобухару Мацусита (25 лет). Для японца этот сезон будет возвращением после не слишком удачно проведенного прошлого года в «Супер формуле», где Нобухару занял лишь 11-е место. С одной стороны, Мацусита имеет опыт побед и выступлений за крепкий АРТ, где Нобухару провел три сезона. С другой – все победы добыты в спринтерских гонках с перевернутой решеткой для первой восьмерки по итогам субботних заездов.

В 2015-м японец был партнером по команде Вандорна и завершил год девятым. В 2016-м — Сергея Сироткина и закончил сезон 11-м. И лишь в 2017-м, когда Мацусита выступал в команде с новичком Албоном, японец смог на финише сезона быть выше партнера по коллективу – шестое место против десятого.

Однако не стоит забывать, что Мацусита пользуется поддержкой «Хонда». Кто знает, может быть 2019-й должен дать японскому концерну ответ – стоит ли и дальше платить деньги за Нобухару? И как все это скажется на Мацусите – еще один интересный вопрос.

Перспективы борьбы за титул для японца кажутся туманными. Для того, чтобы зацепиться за это сражение даже при наличии хорошей машины Нобухару нужно будет буквально превозмочь себя. Скорее всего, японца ожидают несколько побед или подиумов. Но даже топ-5 по итогам сезона могут оказаться нерешимой задачей. Соперники слишком сильны.

В том числе и его партнер по команде Луи Делетраз. Для швейцарца 2019-й станет первым годом за рулем действительно серьезной техники и третьим полным сезоном в чемпионате. В 2018-м Делетраз выступал за «Харуз», который в этом году будет называться «Заубер-Харуз». Прошлый сезон для Луи прошел довольно неплохо, хотя и сказать, что швейцарец добился максимума – нельзя. Были как собственные ошибки, так и отказы техники. Итоговое положение для Делетраза испортила длительная серия без очков, начавшаяся в Венгрии и закончившаяся только на последнем этапе. Хотя даже без ее отсутствия швейцарец вряд ли бы поднялся выше восьмого места.

Сможет ли Луи бороться за чемпионат? Все выявят несколько первых этапов. Внутри команды он все же смотрится предпочтительнее Мацуситы. Однако «Карлин» — не самый первый по силе коллектив. Для борьбы за титул Луи будет крайне важна стабильность. Возможно, даже больше, чем для остальных соискателей этого звания. Ему нужно научиться брать очки абсолютно везде, где это только возможно, а как раз подобного умения у Делетраза мы пока не наблюдали.

Кстати, Делетраз уже выступал в «Карлин», но было это на последнем этапе в Абу-Даби в 2016-м, так что в каком-то смысле в этом году швейцарец возвращается в коллектив.

А вот и команда, которая в борьбе за оба титула смотрится предпочтительнее всех. Однако не спешите вешать лавры заранее. Где был в прошлом году Джек Эйткен? Хотя в этом сезоне поводом для беспокойства у поклонников АРТ гораздо меньше.

Партнерами по команде здесь будут Ник де Врис (24 года) и Никита Мазепин (20 лет). Начнем с голландца. Для Ника 2019-й будет третьим сезоном в ГП2/Ф2. Он входит в молодежную программу «Макларен» и, учитывая последнее обновление её состава — в «Формуле-1» у Де Вриса вариантов практически нет. Он считается одним из самых быстрых молодых гонщиков, но пока так и не смог до конца раскрыться на серьезном уровне. Переход в «Према» в прошлом сезоне казался замахом на титул, но Гелаэль в партнерах по команде и бесконечные проблемы в работе машины с резиной поставили крест на всех надеждах. С другой стороны, даже в таких условиях Ник смог по итогам года стать четвертым.

В 2019-м на предсезонных тестах Де Врис смотрелся убедительнее всех. Но тесты тестами и иногда выходит так, что на первые позиции по ходу чемпионата выходят не те, кто на них лидировал.

Выиграет ли титул? Можно сказать, что сезон 2019 года станет для Де Вриса очень и очень важным. Выигрывать чемпионат нужно во что бы то ни стало – оправданий больше не будет. И дело даже не в том, что Ник с очень малой долей вероятности сможет получить место боевого гонщика в «Формуле-1». У «Макларен» теперь есть Сержиу Сетте Камара, который будет выступать за ДАМС. Вполне возможно, если Де Врис проиграет Камаре по итогам года (а такой вариант имеет право на существование), то лишится места и в «Макларен».

Как мы уже писали ранее, выступать в АРТ наряду с Ником де Врисом будет Никита Мазепин. Россиянин в 2018-м чуть не выиграл ГП3 с первой же попытки, а штраф в субботней гонке в Абу-Даби многие до сих пор считают спорным. Так или иначе — смысла засиживаться в ГП3 еще на сезон не было и АРТ «повысили» Никиту до «Формулы-2».

Если говорить о тестах, то там россиянин не произвел особого впечатления по результатам, но кто смотрит на протоколы? Важнее всего то, насколько Мазепин научился работе с новой машиной. Пока можно считать, что для Никиты 2019-й – год обучения, чтобы стать потенциальным лидером АРТ в 2020-м. Россиянину всего 20 лет и возможность задержаться в «Формуле-2» на пару сезонов есть.

Чего ожидать? Неспешного начала и бодрого продолжения. По ощущениям, машины АРТ сейчас немного, но впереди остальных, а это значит, что Никите в процессе обучения не нужно будет преодолевать недостаток конкурентоспособности шасси. Что интересно, по ходу карьеры Мазепин до 2018-го не добивался заметных успехов, но на хорошей машине сразу начал выдавать результат. Кто-то скажет, что в ГП3 нет иных соискателей титула кроме гонщиков АРТ и будут правы. Но среди них Никита оказался отнюдь не последним. Однако уровень конкуренции в «Формуле-2» в этом сезоне будет несравнимо выше.

Сможет ли бороться за титул? Пока однозначного ответа нет. Уже успехом будет выйти на уровень лидеров к середине сезона. Но побед и подиумов ожидать мы вполне можем. Пока главная цель видится так — не затеряться на фоне остальных конкурентов, главный из которых – Де Врис. Финиш в топ-3 по итогам года можно будет считать отличным результатом с заявкой на чемпионство на будущее.

Последние пару лет для ДАМС сложились двояко. Если в 2017-м они с самого начала сезона усилиями, прежде всего, Оливера Роуленда преподносили себя как участников борьбы за титул, то в начале 2018-го многого от ДАМС не ждал никто, в том числе и они сами. В итоге в прошлом году движущей силой коллектива стал Албон, который боролся за первое место в чемпионате до последнего этапа сезона.

В этом году у французов дела вновь идут очень хорошо. По крайней мере, об этом можно говорить по итогам предсезонных тестов. В 2019-м выступать за ДАМС будут Сержиу Сетте Камара (20 лет) и «ветеран» серии Николас Латифи (23 года).

Для канадца это будет четвертый полный сезон в чемпионате, хотя отдельные выступления на этапах начались аж в 2014-м. Латифи явно засиделся в «Формуле-2», хотя ему уже 23 года, а значит — пора выдавать результат. Казалось, что он его выдаст уже прошлом сезоне. Особенно после того, как в 2017-м под конец года канадец уже на равных сражался с Роулендом. Но не получилось.

Вообще, если смотреть на результаты выступлений Николаса в ГП2/Ф2 – он уступал всем своим партнерам по команде. Да – отдельные всплески активности были, но за ними обязательно следовали периоды спада. Тем интереснее будет следить за тем, как покажет себя Латифи в предстоящем сезоне. Факт в том, что Латифи нужно почувствовать уверенность в машине, «вкус» успеха — тогда у него вновь начнет многое получаться. А вот следующей задачей будет удержаться на этой волне. Сможет ли? Скоро узнаем!

Вообще машина ДАМС позволяет так много, что явным претендентом в схватке за чемпионское звание можно считать Сержиу Сетте Камару. В прошлом сезоне бразилец получил в свои руки автомобиль, способный бороться за победы. И в итоге не одержал ни одной. Кто-то может считать это провалом, но в большей части чемпионата Камара был близок к Норрису, а на счету британца всего одно первое место. Не забудем пропущенный этап в Монако, где Камара мог провести хорошую квалификацию, но получил травму, а также дисквалификацию во второй гонке в Баку. И получим, что по итогам сезона он в теории мог оказаться не так далеко от британца, как оказался.

Да, он – не суперзвезда. Но и считать его мальчиком для битья тоже не стоит. Теперь в распоряжении бразильца есть «Макларен», а это уже другой уровень всесторонней подготовки гонщика. На предсезонных тестах Камара был явно впереди Латифи и, казалось, одним из немногих, кто может бросить вызов Де Врису.

Сможет ли бороться за титул? Определенно – да. А если нет, то это можно будет считать большим разочарованием. С другой стороны, топ-3 по итогам года будут хорошим результатом, а возраст позволяет Сержиу задержаться в чемпионате и на следующий год.

Старая «новая» команда УНИ-Виртуози. На самом деле это просто тот коллектив, чьими силами и выступало «Русское время» в чемпионате. А после того, как «Русское время» покинули чемпионат, УНИ-Виртуози выставили команду под собственным названием.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что Лука Гьотто (24 года) и Гуанью Чжоу (19 лет) смогут побеждать. Гьотто после года в «Кампос», возвращается туда же, где выступал в 2017-м вместе с Маркеловым. Прямо сейчас можно сказать, что машины «УНИ-Виртуози» находятся где-то рядом или чуть впереди ДАМС, но уступают АРТ. Но также можно сказать и о том, что в 2018-м в редкие периоды отсутствия проблем угнаться за той же машиной под управлением Маркелова было проблематично даже для АРТ Расселла. Гьотто не входит ни в одну из молодежных программ, но это не мешает ему быть сильным гонщиком. В 2018-м не было побед, чему помешали собственные ошибки (Баку) и чрезмерный рывок на старте гонки (спринт в Венгрии). Но в остальном Лука явно тащил свой «Кампос» на те позиции, на которых последний не бывал довольно давно, хоть и делал это с переменным успехом.

Будет ли бороться за титул? Конечно. Главное – исключить проблемы с техникой. Иного от подобного сочетания хорошей машины и гонщика ожидать сложно.

Его партнером по команде будет Гуанью Чжоу. До января 2019 года он был членом молодежной академии «Феррари», но затем перешел в аналогичную академию «Рено». Последние три года китаец провел в европейской «Формуле-3», где последние два сезона выступал за «Према». Но пока остальные члены «Према» старались сражаться за титул, на счету Гуанью были лишь отдельные успехи на этапах. Максимум, чего тот смог добиться по итогам года – два восьмых места в 2017-м и 2018-м.

Не в плюс ему играет и переход с шин «Хэнкук» на «Пирелли» — в прошлом сезоне аналогичная адаптация у Макино заняла несколько этапов. Можно ожидать, что, как и Тадасуке, Чжоу будет быстр в квалификациях, но в гонках будет откатываться назад. Для 19-летнего китайца 2019-й может считать годом обучения – он в «Формуле-2» явно задержится на несколько лет.

За что будет бороться? Победу или подиум рано или поздно поможет завоевать уровень машины и обстоятельства, как было в случае с Макино в субботу в Монце в 2018-м. В ином случае шансов даже на призовые места мало.

В 2018-м итальянский коллектив на своих плечах тащил к вершинам Ник де Врис. На помощь Шона Гелаэля рассчитывать не приходилось. Примерно то же самое будет и в этом году. Однако с той разницей, что вместо голландца там будет выступать Мик Шумахер (20 лет).

Очевидно, что все привыкли разбирать выступления Мика по косточкам. Так будет и на сей раз, но ждать той прыти, которая была у Мика под конец прошлого сезона, в этом — даже после адаптации – не нужно. И дело тут даже не в уровне техники – она в теории может позволять быть близко к топ-3. Дело в особенности выступлений Шумахера в молодежных сериях – раскачка (иногда долгая) и только потом – мгновенный взрыв в результатах. Немцу нужно будет адаптироваться к шинам и к новой технике. Шумахеру всего 20 лет, он является членом молодежной академии «Феррари». У итальянцев явно есть свои планы на развитие Мика и форсировать его подготовку они точно не будут.

Да и сам Мик не раз подчеркивал, что для него не столь важны результаты, сколь понимание принципов работы с конкретной техникой. К слову, будем надеяться, что в этом году в «Према» все же разобрались с работой с шинами – серьезным пробелом команды в 2018-м. Если так и есть – для Мика обучение будет проходить чуть легче. А даже если и нет, то инженеры «Феррари» наверняка помогут или уже помогли решить этот вопрос.

Будет ли бороться за титул? Нет. Пока этого не позволяет машина. Но можно ожидать, что после окончания периода обучения результаты Шумахера резко возрастут. Резюмируя, можно сказать, что мы вправе ожидать от Мика побед и подиумов, но в количестве, недостаточном для прямой борьбы за титул.

В партнерах по команде у Шумахера будет Шон Гелаэль (22 года). От Гелаэля ожидать стоит чуть больше, чем ничего. Наверное, это единственный подобный гонщик в пелотоне. Да, он в теории может заехать на подиум, но это будет дичайшим стечением обстоятельств.

Продолжать славный дебют чешского коллектива, который теперь выступает под знаменами «Заубер» будут Каллум Айлотт (20 лет) и Хуан-Мануэль Корреа (19 лет).

Каллум в прошлом сезоне выступал за АРТ в ГП3 и занял третье место в чемпионате. Сложно сказать – мог ли подняться выше, но потенциал у парня точно есть. Не зря с 2017 года Айлотт входит в молодежную академию «Феррари». В том же году британец выступал за «Према» в европейской «Формуле-3» и был партнером по команде Мика Шумахера. Тогда Каллум занял четвертое место по итогам года, но у него было целых четыре схода, а у занявшего третье место Максимилиана Гюнтера — только один.

Каллуму всего 20 лет, поэтому можно рассматривать его цели на сезон как уверенные выступления на том уровне, который позволяет машина. А по примеру 2018-го мы знаем, что это шасси вполне способно дать гонщику возможность бороться даже за первые места на отдельных этапах. Последние три сезона карьера Айлотта шла по восходящей линии. Вполне возможно, что в случае уверенных выступлений британца ждет повышение в более сильную команду в 2020-м. Возможно, в «Према» к Шумахеру. Тогда у «Феррари» будет отличная возможность сравнить двух своих молодых гонщиков в равной борьбе. Но пока что это все только теория и то – сомнительная.

К слову, Айлотт уже выступал в ГП2 – было это на этапе в Силверстоуне в 2017-м за «Трайдент». Дебют не задался – 19-е и 14-е места на финише. Но уровень команды вкупе с гонками посреди сезона и не позволяли рассчитывать на большее.

Партнером по команде Айлотта будет Хуан Мануэль Корреа, который недавно стал гонщиком по развитию «Альфа Ромео» в «Формуле-1». Эквадорец с американским паспортом. Одно время Корреа даже входил в юниорскую программу «Лотус» в «Формуле-1», но после прихода «Рено» был отчислен.

В 2016-м он выступал только в немецкой и итальянской «Формуле-4» за «Према», в 2017-м – те же два чемпионата за «Према» плюс заключительные четыре этапа серии ГП3 за «Йенцер». В 2018-м он продолжил выступления в ГП3 за «Йенцер», заняв 12-е место по итогам года, но абсолютно провалился на фоне одного из своих партнеров по команде — немца Бекманна (пятое место). С другой стороны, можно сказать, что и рассчитывать в 2018-м на многое американцу было сложно. Но и в аутсайдерах Корреа замечен не был. Да – до подиума добраться не удалось, но девять раз американец смог финишировать в очковой зоне.

Тем интереснее будет следить за его выступлениями. Учитывая возраст – 19 лет – Корреа наверняка постарается задержаться в чемпионате на несколько лет.

За испанский коллектив в 2019-м будут выступать Джек Эйткен (23 года) и Дориан Бокколаччи (20 лет).

В прошлом сезоне Джек явно потерялся на фоне Джорджа Расселла. После победы во второй гонке третьего этапа за весь оставшийся сезон Эйткен попал в очки лишь четыре (!) раза. А это можно считать катастрофой на фоне уверенных выступлений Джорджа. Джек явно не справился с прессингом, поэтому переход в «Кампос» можно считать как шагом назад, так и возможностью «перезагрузиться». В 2018-м Лука Гьотто показал, что машины этого коллектива при определенных обстоятельствах вполне могут быть на подиуме или даже бороться за победу. В «Кампос» не ждут от британца чемпионских свершений, но ждут, что именно он станет лидером коллектива и, как и Гьотто годом ранее, завоюет для них пару призовых мест.

Дориан Бокколаччи не новичок в «Формуле-2», если считать, что в 2018-м он уже выступал в этом чемпионате за команду «МП Моторспорт», пойдя на повышение из ГП3 начиная с этапа в Спа. В Бельгии у француза не сложилось, но затем Бокколаччи смог пару раз попасть в очки в воскресных гонках. Дориан неплохо смотрелся и в ГП3, выступая за «Трайдент», поэтому, несмотря на относительный статус новичка в «Формуле-2», вполне способен «пошуметь» уже в первом сезоне, если будет иметь надежную и конкурентоспособную машину.

В 2019-м за коллектив из Нидерландов будут выступать Джордан Кинг (25 лет) и Махавир Рагхунатан (20 лет).

Для Джордана это можно считать возвращением в чемпионат и команду после 2017 года. Но за время отсутствия изменилась как вывеска первенства, так и машины. Однако сам Кинг говорил о том, что за время предсезонных тестов ему удалось познакомиться с новым шасси. Прошлый год Джордан провел, выступая в «Индикар» на дорожных трассах, а в 2019-м его ожидает дебют в «Инди-500» и ради этого придется пропустить этап в «Формулы-2» Монако. Также Кинг будет выступать и в Чемпионате мира по гонкам на выносливость в классе ЛМП2.

Британцу 25 лет и, конечно, это не самый подходящий возраст для участия в «Формуле-2», но есть возможность держаться на виду и нет сомнений, что Кинг попытается этим воспользоваться. К слову, в прошлом году Роберто Мери, выступая за «МП Моторспорт» смог два раза подняться на подиум (но был дисквалифицирован с третьего места первой гонки во Франции). А значит и Кинг при подходящих обстоятельствах сможет попробовать забраться на призовое место.

Его партнер по команде Махавир Рагхунатан – настоящая загадка для большинства зрителей. Этот парень из Индии – пример упорства в своем деле. Он не добивался каких-либо серьезных успехов, начиная с картинга. Но в 2017-м стал чемпионом «БОСС ГП» в классе «Формула». В 2018-м Махавир вновь пропал с радаров, чтобы в начале 2019-го появиться на предсезонных тестах «Формулы-2», а затем и подписать контракт. И будет очень интересно – что Рагхунатан способен показать?

Эта команда обладает довольно странной парой гонщиков на 2019-й. С одной стороны – Антуан Юбер (22 года), чемпион серии ГП3 2018 года и одна из надежд Франции. С другой – Татьяна Кальдерон 926 лет), продолжающей на своем примере показывать, что у женщин есть шанс пробиться довольно высоко в карьере гонщика.

Начнем с француза. Антуан уже не совсем молод – 22 года, а значит – нужно сразу же браться за дело. В предыдущем сезоне у него был по сути лишь один провальный этап – Австрия. Это не считая дисквалификации в Монце и схода в финальной гонке года. В остальном Юбер лишь три раза финишировал вне подиума. Что ему нужно для того, чтобы начать показывать результат? Время. Причем после процесса адаптации к чемпионату Антуан действительно начинает ехать быстрее и это не разовые всплески активности, а стабильно высокие выступления. Это отчетливо видно по пяти последним сезонам.

Правда, здесь вопрос в том, какую машину «Арден» сможет ему предоставить? В прошлом году Гюнтер с Фукузуми привели команду к предпоследнему месту в зачете коллективов. И по предсезонным тестам 2019-го не сказать, что ситуация станет лучше. И для Юбера это – проблема. С другой стороны, если хорошо показать себя можно получить приглашение в тот же ДАМС или АРТ на 2020-й – французы наверняка будут рады видеть талантливого соотечественника в своей команде.

Ну а Татьяне Кальдерон наверняка будет тяжеловато. Во время симуляции квалификации колумбийка постоянно была в замыкающих пелотона. Конечно, можно говорить о том, что в гонках дела могут пойти и по другому сценарию, но для Татьяны рассчитывать на финиш в топ-10 кажется пределом мечтаний. Место в «Формуле-2» не кажется очевидным продолжением карьеры для гонщика с возрастом в 26 лет. Однако теперь Кальдерон собирается открыть собственную гоночную школу и поэтому продолжение участия в сериях, так близких к «Формуле-1», можно считать отличным пиар-ходом.

За «Трайдент» в сезоне 2019 года будут выступать Джулиано Алези и Ральф Бошунг.

Джулиано на протяжении последних трех лет выступал в ГП3, где были как яркие выступления, так и не совсем. Да, можно говорить, что и выступал он там также за «Трайдент» – команду, которая не боролась за постоянные позиции в топ-5. Но и слишком сильно вниз она тоже не опускалась.

Эти три года для французов завершились двумя третьими местами и одним вторым в зачете коллективов. Наиболее удачным для сына победителя Гран-при Канады 1995 года стал 2017-й. В тот год Алези-младший смог выиграть три гонки (правда, все – по воскресеньям) и занять пятое место в личном зачете. Прошлый сезон Джулиано начал довольно неплохо – победа во второй гонке первого этапа, затем подиум в Поль-Рикаре. Но вот после Австрии у француза «как отрезало» – сход, непопадания в очки, а если и попадания – то в небольшие. Были еще два вторых места, но на фоне смазанного сезона и смотрятся они не так интересно – на третий год в серии Алези явно должен был добиваться большего.

Но и находиться в одном и том же чемпионате четвертый год смысла не было, поэтому Джулиано пошел на повышение в «Трайдент» в Ф2. Кто бы что ни говорил, но чем-то выделяться у Джулиано получалось редко. Разве что яркими эмоциями его отца на командном мостике. Учитывая уровень команды в «Формуле-2», бороться за что-то серьезное Алези не придется. Наверное, первый год вновь можно будет списать на адаптацию. Да и Жан Алези вряд ли будет сидеть без дела, ведя переговоры с более серьезными командами. Однако для того, чтобы выступать в более серьезных командах — нужно иметь большие деньги или внушительное резюме, которого у Джулиано Алези пока что нет.

Его партнером по команде будет Ральф Бошунг. Швейцарец продолжает выступления в «Формуле-2″/ГП2. За третий год в серии это будет уже его третья команда. Прошлый сезон стал настоящей феерией сходов – девять, из которых пять подряд. Отчасти поэтому Бошунг уступил Нико Кари кокпит на два заключительных этапа 2018-го. Однако, когда уик-энд проходил гладко – Ральф постоянно находился в очках.

Как и Джулиано, Ральф не добивался серьезных успехов в молодежных сериях – только отдельные победы и подиумы, которых очень немного. Но у Бошунга за спиной есть спонсоры, которые пока что готовы оплачивать швейцарцу места в командах.

Нет сомнений, что за неимением альтернатив именно Бошунг будет точкой отсчёта для Алези. Однако, если швейцарец сможет разгромить француза – никто уже не посмотрит на то, что для Джулиано это первый сезон в «Формуле-2». В теории превосходство над соперником с громкой фамилией может открыть Бошунгу новые двери.

Предварительно, предстоящий сезон может стать одним из самых напряженных за последние годы. Как минимум три претендента на титул из трех разных команд. Наличие гонщиков, которые могут резко «выстрелить» по ходу сезона. Плотная середина пелотона.

У чемпионата 2019-го есть все шансы войти в историю.

С самой хорошей стороны этого слова.

Источник