Все новое – хорошо забытое старое. Превью центрального этапа “Супер ГТ” “500 миль Фудзи”

В ближайший уик-энд у подножия знаменитой горы Фудзияма в Японии второй раз за сезон состоится масштабное гоночное сражение: после состоявшей в мае во время “золотой недели” гонки “500 км Фудзи” на этот раз участников серии “Супер ГТ” ожидает 500-мильный марафон.

Сразу стоит сказать, что “500 миль Фудзи” – не новое событие в истории японского автоспорта. Конечно, гонка имеет не столь богатую историю, как марафон “1000 км Судзуки”, на смену которому она и пришла (ну по крайней мере в ранге центрального этапа, ведь “Судзука” осталась в календаре с 300-километровой гонкой), но свою популярность и вес она имеет. История японского автоспорта тесно связана с развитием трассы “Фудзи Спидуэй”, конечно ровно как и “Судзуки”. Оба автодрома видели большие соревнования и шаг за шагом развивали японские гонки, но при этом “Фудзи” успела принять и первый японский гран-при в 1966 году, и привезти в Японию “Формулу-1” в 1976 году (знаменитая, к слову, гонка, где Джеймс Хант оформил чемпионский титул), и провести первую серию гонок в Японии, а именно “Гранд Чемпион”, куда в 1971 году вошли, к слову, и 300-километровая, и 500-километровая гонки. В общем-то, все этапы той серии проводились на “Фудзи”, ровно как и в другой, появившейся в 1977 году серии длинных гонок, откуда в том же году и начал свой путь марафон “500 миль Фудзи”.

В 1985 году он вошел в состав еще одного чемпионата – Все-японского чемпионата спортпрототипов, который был основан в 1982 году и куда вплоть до 1991 года входили “500 км Фудзи” и “1000 км Судзуки”. Гонка в 500 миль же, присоединившись к чемпионату спортпрототипов, прочно застолбила за собой дату проведения в конце июля, став одним из самых популярных автоспортивных событий Японии. С кончиной группы С, представители которой соревновались в том числе в Японии, начался закат и все-японского чемпионата спортпрототипов. “1000 км Судзуки” на продолжительное время выпал из японских чемпионатов, какое-то время принимая международные соревнования, а какое-то оставаясь самостоятельным событием, а “500 км Фудзи” и вовсе не проводился до 2001 года. Но гонка на “Фудзи Спидуэй” прочно вошла в пришедший на смену спортпрототипам чемпионат ГТ, который сегодня называется “Супер ГТ”. Этап на этой трассе во время “золотой недели” в начале мая сегодня является одним из самых посещаемых, а в целом уже продолжительное время “Фудзи” дважды в сезон принимает у себя участников серии. Ну а с уходом “1000 км Судзуки”, который теперь будет проходить в 10-часовом формате в межконтинентальной серии ГТ Стефана Рателя, “Фудзи Спидуэй” окончательно стал центром японского ГТ.

Впрочем, переворачивая страницы истории как автоспорта Японии, о котором мы еще расскажем отдельно, так и самой трассы у подножия горы, нельзя не вспомнить и негативные события. В 1998 году Все-японский чемпионат ГТ прибыл на трассу “Фудзи”, чтобы провести второй этап. Гонка протяженностью в 300 километров, проходившая во время праздничной “золотой недели”, собрала на трибунах 47 000 зрителей, которые стали свидетелями страшной аварии. Стартовать гонщикам предстояло на сильно мокрой трассе, и когда парадный круг был завершен и гонщикам предстояло готовиться к старту, автомобиль безопасности резко замедлился на главной прямой. Плохая видимость и аквапланинг не позволили гонщикам отреагировать должным образом, в результате Тецуя Ота на “Феррари Ф355 Челлендж” вынесло на ударившийся ранее о барьер и оставшийся на газоне “Порше”, что привело к масштабному взрыву. Находившийся в “Порше 911 РСР” Томохико Сунако со сломанной ногой быстро смог выбраться из автомобиля, а вот Ота полторы минуты провел запертый в поврежденной машине при температуре 800 градусов. Когда его наконец вызволили и положили на газон, на лицо японского гонщика провалился полурасплавленный козырек шлема. Тецуя Ота получил ожоги лица третьей степени, а также серьезное отравление продуктами горения, что привело к непоправимой травме правой руки и вместе с тем окончанием его гоночной карьеры.

Но закроем мрачную страницу истории гонок на “Фудзи” и перенесемся в наше время, чтобы подробнее разобраться, что же готовит нам самая протяженная гонка этого сезона. Первый вопрос, который интересует многих: начнет ли “Лексус” контратаку? После невероятно успешного прошлого сезона, где “ЛС500” доминировал в большей части гонок, этот сезон для производителя проходит не так просто. Но на прошлом этапе в Таиланде наконец удалось добиться успеха, который отпраздновали чемпион 2016 года Хейкки Ковалайнен и его напарник Камуи Кобаяси из “Тим Сард” №39. Впечатляющую скорость демонстрировал и экипаж №36 команды “ТОМ’с”, в который на автодроме “Ченг” вошли Кадзуки Накадзима и Юхи Секигути. И хоть успешная гонка завершилась для них драмой на последнем круге, небольшой весовой гандикап в 30 килограмм открывает перед экипажем неплохие перспективы на грядущую гонку. Кроме того, ходят слухи, что в этой гонке “Лексус” может использовать второй из двух разрешенных на сезон двигателей, что может сыграть важную роль в марафоне.

“Ниссан” возвращается в Фудзи в ранге победителя майской 500-километровой гонки. Успеха тогда добился флагманский экипаж производителя №23 “НИСМО”, куда входят Цугио Мацуда и Ронни Квинтарелли. Но дополнительный вес в 62 килограмма может заметно усложнить им жизнь, и с большой долей вероятности можно предположить, что их ждет борьба за максимально возможные для себя очки, но не за победу. Впрочем, при таком раскладе можно ожидать хороших результатов от “НДДП Би-Макс Рэйсинг” №3 (Сатоси Мотояма и Кацумаса Чиё) и “Тим Импул” №12 (Даики Сасаки и Янн Марденборо).

“Хонда” на “Фудзи” показала себя не лучшим образом, однако дополнительный вес у основных соперников и неплохая форма производителя в этом году внушают веру в то, что “Хонда” вновь отпразднует победу в самой протяженной гонке сезона. Впрочем, наибольшие шансы здесь вновь у Бертрана Багета и Косуке Мацуры из “Накадзима Рэйсинг” №64, которые выиграли в Судзуке без малого год назад, а также у Хидеки Муто и Дайсуке Накадзимы из “Тим Муген”.

Что до ГТ300, то одними из главных претендентов на успех можно рассматривать действующих чемпионов Нобутеру Танигути и Тацую Катаоку из “Гудсмайл Рэйсинг Тим Юкио Мерседес-АМГ” №0. Пока что им удавалось набирать очки в каждой из прошедших гонок, но при этом они ни разу не поднимались на подиум. Небольшой дополнительный вес в сочетании с плотной ситуации в таблице и дополнительным очками в Фудзи может заметно поправить их положение в чемпионате. Впрочем, на трассе, которая, как считается, подходит автомбилям ФИА-ГТ3, можно ожидать сильного выступления и от других крепких команд вроде “АРТА БМВ” №55 (Синити Такаги и Шон Уолкиншоу) и прошлогодних триумфаторов Судзуки Харуки Куросавы и Наои Гамоу из “К2 РД Леон Рэйсинг Мерседес-АМГ” №65. К слову, экипаж БМВ добился победы в майской гонке в 500 километров. Но и “силуэты” ЯАФ-ГТ300 ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетом, тем более в гонке на длинную дистанцию. Заводские “Апр Тойота Приус” (№30 Хироаки Нагай, Кота Сасаки и Манабо Орида и №31 Коки Сага и Кохей Хирате) и “РД Спорт Субару БРЗ” №61 (Такуто Инути и Хидеки Ямаути), который дважды побеждал в “1000 км Судзуки”, безусловно имеют высокие шансы в гонке. Тут же и самые успешные коллективы, выставляющие “материнские шасси” (“Тойота 86 МС”), а именно “Цутия Инжиниринг” №25 (Такамицу Мацуи, Шо Цубой и Цубаса Кондо) и “Апгэрэдж” №18 (Юки Накаяма и Такаси Кобаяси), победивший на стартовом этапе в Окаяме. Кроме того, команда “Элкарс”, представляющая “Бентли”, вполне может получить заводскую поддержку, а также в ее составе выступит и гонщик производителя Жюль Гунон, что может способствовать успешным результатам.

Ну и конечно, в протяженной гонке огромную роль будет играть стратегия. В прошлом сезоне именно она помогла экипажу “К2 РД” добиться успеха, но что же ждет нас в этом году? Как правило, в это время года стоит жаркая погода, что может внести свои коррективы. В гонке команды будут обязаны провести как минимум четыре остановки, и многое будет зависеть не только от работы гонщиков с резиной, но и от принятия решений на командном мостике.

Что ж, “500 миль Фудзи” возвращается, и мы в праве ожидать от этого гоночного уик-энда великолепного гоночного действа, такого, к какому нас приучил японский ГТ!

Источник