Хаос «трёшки». Какой теперь будет структура «Формул-3»

Слияние европейского чемпионата «Формулы-3» и ГП3 по окончании сезона-2018 окончательно запутало поклонников автоспорта, на протяжении года тщетно пытающихся разобраться в сложной структуре третьей ступени «открытых колёс». Fun Formula попытается объяснить, как изменилось это «дерево «формул» и почему в итоге всё стало только ещё хуже.

Начнём с прошедшего сезона. Традиционно принято считать, что на третьей ступени «формульной» иерархии находятся две серии — европейская «Формула-3», проводившаяся под лицензией ФИА и являвшаяся гонками поддержки ДТМ, и ГП3, составлявшая компанию «Формуле-2» и «Формуле-1». Однако на деле это не совсем так.

Если копнуть чуть поглубже, окажется, что в этот список необходимо внести еще как минимум два мультинациональных чемпионата — Открытую «Евроформулу» и Еврокубок «Формулы-Рено», где используются машины тех же спецификаций, что и в Евро-Ф3. Однако и эту структуру с четырьмя сериями называть единой нельзя.

Помочь хоть немного разобраться в этом должна нижеприведенная таблица спецификаций машин.

Фактически структура гораздо сложнее: ГП3 находится на уровне 2.5, Евро-Ф3 — на третьем уровне, а «Евроформула» и «Формула-Рено» — на уровне 3.5. Почему «евротрёшка», несмотря на похожую спецификацию, отделена от остальных, более «младших» чемпионатов? Да потому, что имеет перед ними очень серьезное преимущество — она единственная из всех не является моносерией, что по понятным причинам накладывает свой отпечаток.

Европейская «Формула-3» позволяла юным гонщикам отточить адаптационные навыки, так как давала практику в настройке двигателей и работе с аэродинамикой. Да, представители серии не раз говорили о том, что все спортсмены, выступающие в Ф3, используют одинаковое шасси, однако на самом деле минимальные аэродинамические отличия в них всё же были, что давало пусть и мизерную, но возможность для манёвра.

Без подобного опыта переход сразу в куда более мощную ГП3 никогда не приносил молодёжи успеха. Достаточно изучить статистику — почти все лидеры этого чемпионата добивались успеха только после перехода из Ф3, а те, кто приходил из несколько более младших «формул», в итоге были вынуждены тратить целый год на адаптацию. В качестве примера можно взять условного Джека Эйткина, перешедшего в ГП3 в 2016 году сразу после чемпионского сезона в Еврокубке ФР 2.0 и в итоге ставшего пятым, уступив даже в принципе не хватавшему звезд с неба напарнику по «Ардену» Джейку Деннису, также проводившему первый сезон в ГП3, но после пары сезонов в Ф3. Можно вспомнить и сезон-2017, первый полноценный для партнёров по всё тому же «Ардену» Нико Кари и Леонардо Пульчини. Финн пришел в новый для себя чемпионат после года в Ф3, итальянец — после Открытой «Евроформулы», итог — 10-е и 15-е места соответственно, при том, что Нико отметился даже одной победой.

В чём проблема такой вышеприведённой градации «трёшек»? Сверхразвитая структура «Формул-4» сейчас способна поставлять огромное количество талантливых спортсменов, но количество свободных мест в ставшей ключевой европейской «Формуле-3» было ограничено. В итоге немногие таланты, не имеющие должной поддержки со стороны спонсоров или не входящие в молодежные программы, вынуждены были идти в другие параллельные чемпионаты и тратить целый год, а то и два-три по сути впустую, наблюдая за тем, как гонщики «евротрёшки» иногда даже перескакивают отдельные ступени, переходя сразу в Ф2 или в Ф1. А в условиях стремительно молодеющего автоспорта такая потеря времени оказывалась смерти подобна.

Именно по этой причине регулярно получалось так, что уровень конкуренции в Евро-Ф3 был на порядок выше, чем во всех остальных сериях, а это, безусловно, било как по имиджу ГП3, проводившейся под эгидой Ф1, так и по соседствующим сериям, где нормальной ситуацией становилось тотальное доминирование одного-двух гонщиков. Для исправления этого, а также для, якобы, облегчения пути юниоров в Ф1 и была придумана идея объединения ГП3 и Ф3… по итогу только еще больше усложнившая гоночную иерархию.

Итак, объединение Ф3 и ГП3 — казалось бы, подобное событие должно разгрузить структуру серий третьей ступени «формул». Но что же вышло на самом деле?

Первые проблемы начались на стадии определения состава участников чемпионата — без приглашения в новую серию остались такие зубры младших «открытых колёс», как «Мотопарк», «Ван Амерсфорт Рэйсинг» и «Арден». Для понимания того, какой это удар, достаточно перечислить фамилии гонщиков, прошедших через структуру этих команд: Юри Випс, Дэн Тиктум, Юэль Эрикссон, Сэм Бёрд, Скотт Спид, Лукас Ауэр, Митч Эванс, Макс Верстаппен, Шарль Леклер, Карлос Сайнс и Даниил Квят.

Затем последовал ещё один просчёт организаторов новой «Формулы-3» — технический регламент. За основу обновлённого чемпионата была взята спецификация машин ГП3, с добавлением к ним «гало», понижением мощности двигателя… всего на 20 л.с. и превращением турнира в очередную моносерию.

Параллельно с этим в ДТМ дали понять, что не собираются отказываться от собственных гонок поддержки, организовав «Европейскую Формулу Мастерс» с абсолютно тем же регламентом, по которому проходила европейская Ф3, куда тут же заявились «обделённые» «Мотопарк» и «Ван Амерсфорт». В дополнение к этому в ДТМ взяли под своё крыло ещё и новую женскую серию, организаторы которой объявили, что будут использовать омологированное для Ф3 ФИА шасси «Татуус» с турбированными двигателями в 1.8 литра и мощностью в 270 л.с.

Помимо этого, засада пришла и со стороны Открытой «Евроформулы», объявившей, что с сезона-2019 она перестаёт быть моносерией и берёт за основу нового техрегламента несколько более старую спецификацию «Европейской Формулы Мастерс» (теперь там будут использовать двигатели и «Тойоты», и «Мерседеса», и «Фольксвагена»). Также о вступлении в систему «Формул-3» сообщили в «Формуле-Рено», а ФИА организовала ко всему этому новый региональный европейский чемпионат «Формулы-3» под патронажем Автомобильного клуба Италии и Мировой серии картинга, куда тут же вступили монстры из «Према».

Столкнувшись с подобным разветвлением, в Международной автомобильной федерации в экстренном порядке принимают решение в очередной раз видоизменить систему начисления очков суперлицензии. Жертвой становится «Евроформула» — квоту победителя ограничивают десятью очками, что меньше, чем у победителя национальных Ф4. В дополнение, в ФИА объявляют, что теперь будут начислять баллы суперлицензии только за один чемпионат за календарный год, лишая юниоров смысла принимать участие в нескольких сериях за сезон.

Сложно назвать итоговую ситуацию в «Формулах-3» положительной. Увеличение числа серий почти наверняка приведет к своего рода «разжижению мозгов». Понятное дело, что все сильнейшие будут всё равно, как и прежде, стремиться попасть именно в новую Ф3 и «Формулу Мастерс». Первая ближе к «Формуле-1» и даёт больше очков суперлицензии, а вторая, пусть и лишившаяся своего статуса, продолжит позволять молодёжи учиться работать с машиной.

Но как, например, выбирать между «Формулой-Рено» и региональной Ф3? Если раньше ФР 2.0 занимала какую-то определённую нишу, поставляя ежегодно трех-четырех действительно неплохих гонщиков, прошедших через горнило пусть иногда и условной, но всё же борьбы, то теперь даже это небольшое число талантов будет распределяться между Еврокубком и «регионалкой», где один-два гонщика будут разрывать всех остальных «ноунеймов» в стиле нынешней «Евроформулы», а потом, оказываясь в куда более конкурентной среде, скатываться в стиле Витора Баптишты, Фердинанда Габсбурга, Харрисона Скотта и Никиты Троицкого.

К слову, теперь судьба «Евроформулы» и вовсе незавидна — казалось бы, потеря статуса моносерии должна дать приток молодежи, но… спасибо ФИА, теперь даже за победу там гонщик будет получать всего 10 баллов суперлицензии, причём при желании не сможет даже просто пополнить ими собственную копилку, выступая параллельно где-то ещё — новый регламент этого не позволяет.

В итоге все остальные серии рискуют окончательно превратиться в этакое гоночное болото, коим сейчас является, скажем, британская Ф3 (которая, к слову, на самом деле и не Ф3 вообще). Подобная картина наблюдалась уже в 2000-х, когда, помимо международной, существовали ещё целых две европейских Ф3000 (одна впоследствии стала «Ауто ГП», а вторая — «Формулой Мастерс»), плюс «Формула Суперлига», и все — моноформулы. Тогда ничем хорошим это не закончилось, и вряд ли позитивно всё обернётся и сейчас. Конкуренция — это хорошо, но не между сериями, а между производителями. К сожалению, в ФИА почему-то решили иначе.

Источник